[发明专利]一种进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机

说明书

本发明公开了一种进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机。所述进气凸轮轴包括进气凸轮轴本体和进气凸轮；所述排气凸轮轴包括排气凸轮轴本体和排气凸轮；所述排气凸轮和进气凸轮的外周面均为封闭的弧面，包括基圆段和凸出段，所述凸出段包括气门开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段和气门关闭缓冲段；凸出段的顶点的一侧经气门开启段和气门开启缓冲段后与基圆段相连，凸出段的顶点的另一侧经气门关闭段和气门关闭缓冲段后与基圆段相连；所述发动机包括发动机包括所述的进气凸轮轴和排气凸轮轴。本发明能够降低燃油消耗率，减少发动机的排气量，抑制NO_x的生成，减少三元催化剂贵金属含量，满足国六排放要求。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机。

背景技术

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。在四冲程发动机里凸轮轴的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高。凸轮轴的配气相位、气道、长行程和压缩比的设计对汽车发动机热效率以及燃油经济性的提高具有非常明显的优势，已成为各公司的关注技术焦点。汽车的油耗和排放需要满足油耗和排放相关的法律法规要求。对汽车油耗和排放的考核也是重要的市场竞争要素，促使各公司不断推出各种新技术的汽车动力总成。

现有的发动机存在低速扭矩小，燃油消耗率高（260-430g/kwh）的问题，使得发动机的油耗高且排放量大，排放的气体中含有较多的NO_x，给环境带来不利影响，还会导致三元催化剂贵金属含量增加，导致成本增加等缺点。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于解决现有技术中汽车发动机的油耗高且排放量大、污染环境且所需三元催化剂贵金属含量大而导致的成本高等缺点，提供一种进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机，能够降低燃油消耗率，减少发动机的排气量，抑制NO_x的生成，减少三元催化剂贵金属含量，满足国六排放要求。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种进气凸轮轴，包括进气凸轮轴本体和套设在进气凸轮轴本体上的八个形状相同的进气凸轮；每相邻两进气凸轮为一组且每组内的进气凸轮沿进气凸轮轴本体的轴向投影重合；所述进气凸轮的外周面为封闭的弧面，包括基圆段和凸出段，所述凸出段包括气门开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段和气门关闭缓冲段；其中，气门开启段和气门关闭段以顶点与基圆段的圆心的连线对称分布，气门开启缓冲段和气门关闭缓冲段以顶点与基圆段的圆心的连线对称分布；凸出段的顶点的一侧经气门开启段和气门开启缓冲段后与基圆段相连，凸出段的顶点的另一侧经气门关闭段和气门关闭缓冲段后与基圆段相连；

所述进气凸轮的气门开启段对应的中心角为-57 ~ 0°，对应的开启侧升程为8.52mm至0.3123mm；开启缓冲段对应的中心角-80 ~ -57°，对应的开启侧缓冲升程0.3123mm至0mm；气门关闭段对应的中心角为0 ~ 57°，对应的关闭侧升程为8.52mm至0.3216mm；所述关闭缓冲段对应的中心角57 ~ 80°，对应的关闭侧升程为0.3216mm至0mm。

进一步，在进气凸轮轴的一侧端面上设有第一定位销孔，从靠近第一定位销孔一端到远离第一定位销孔一端的凸轮组分别为第一进气凸轮组、第二进气凸轮组、第三进气凸轮组、第四进气凸轮组；以该第一定位销孔的中心与进气凸轮轴的轴心线所在的平面为基面，所述第一进气凸轮组、第二进气凸轮组、第三进气凸轮组、第四进气凸轮组的排气凸轮的中心线所在平面与所述基面的夹角分别为：309.5°、39.5°、219.5°、129.5°。

进一步，所述进气凸轮的气门开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段和气门关闭缓冲段对应的升程具体为：