[发明专利]鼓式制动器风冷散热装置及冷却方法

说明书

本发明涉及一种鼓式制动器风冷散热装置及冷却方法，该风冷散热装置，包括储气筒和空气喷嘴，空气喷嘴固定设置在制动鼓与轮辋之间，储气筒通过气管与空气喷嘴相连，气管上设有气阀，气阀通过车载ECU控制通断。车辆启动后，车载ECU根据整车CAN网络中发动机转速信号、车速信号及加速踏板位置信号，计算判断车辆处于空载、半载或满载状态；制动时，车载ECU根据所判断的车辆载荷状态与制动踏板位置信号，及制动时间，判断制动鼓温升情况，若制动鼓有过热，打开气阀，压缩空气对制动鼓进行冷却。采用压缩空气冷却制动鼓，能显著减小喷水冷却对制动鼓的冷热冲击，延长其使用寿命，本方案充分利用整车CAN网络中的信号，有利于整车成本控制。

技术领域

本发明涉及中重型商用车制动冷却领域，具体涉及一种鼓式制动器风冷散热装置及冷却方法。

背景技术

中重型商用车在持续下长坡工况和频繁紧急制动工况下，制动鼓热负荷高，容易造成制动蹄热衰退而降低制动效能，造成安全事故。

目前中重型商用车通常加装水箱，通过向制动鼓外表面喷水的方法为制动鼓降温，该措施容易使制动鼓频繁受冷热冲击而产生疲劳破坏，附加水箱增加了整车质量，降低了燃油经济性，且需要频繁加注水，增加了驾驶员的工作。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种鼓式制动器风冷散热装置及冷却方法，利用压缩空气，在根据车辆信息计算判断制动鼓温升过高时，能加速制动鼓局部流场，有效防止制动鼓过热。

本发明采用的技术方案是：一种鼓式制动器风冷散热装置，其特征在于：包括储气筒和空气喷嘴，所述空气喷嘴固定设置在制动鼓与轮辋之间，所述储气筒通过气管与空气喷嘴相连，所述气管上设有气阀，所述气阀通过车载ECU控制通断。

作为优选，所述制动鼓与轮辋之间设置有温度感应器，所述温度感应器与车载ECU相连。

作为优选，所述储气筒采用原车上制动用的储气筒。

一种鼓式制动器冷却方法，其特征在于：车辆启动后，车载ECU根据整车CAN网络中发动机转速信号、车速信号及加速踏板位置信号，计算判断车辆处于空载、半载或满载状态；制动时，车载ECU根据所判断的车辆载荷状态与制动踏板位置信号，及制动时间，判断制动鼓温升情况，若制动鼓有过热，打开气阀，压缩空气对制动鼓进行冷却。

本发明取得的有益效果是：采用压缩空气冷却制动鼓，能显著减小喷水冷却对制动鼓的冷热冲击，延长其使用寿命，且节省了运输过程中的加水时间和费用，提高了运输效率，本方案充分利用整车CAN网络中的信号，有利于整车成本控制。

附图说明

图1为本发明的空气喷嘴在制动鼓处的布置示意图；

图2为本发明的原理图；

附图标记：1、制动鼓；2、轮辋；3、空气喷嘴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1所示，本发明的一种鼓式制动器风冷散热装置，主要适用于中重型商用车，包括储气筒和空气喷嘴3，储气筒采用原车上制动用的储气筒，不用额外增加储气设备；空气喷嘴3固定设置在制动鼓1与轮辋2之间，储气筒通过气管与空气喷嘴3相连，气管上设有气阀，气阀通过车载ECU控制通断，车载ECU接入整车CAN网络，充分利用整车CAN网络中的信号，读取发动机转速信号、车速信号、变速器档位信号、加速踏板与制动踏板位置信号。

本实施例中，还可在制动鼓1与轮辋2之间设置有温度感应器，用于检测制动鼓1的实时温度，温度感应器与车载ECU相连。