[发明专利]一种具有高程限制的受电弓

说明书

本发明公开了一种具有高程限制的受电弓，其包括铰链系统、升弓气囊、升降弓控制装置和超程检测控制系统，超程检测控制系统包括第一管路、第一快排阀、常闭阀门、第一压力开关和触发部件，第一管路与升弓气囊连通，第一管路上设置有第一快排阀和常闭阀门，第一压力开关连接于第一管路；触发部件固定于下臂上，当下臂相对于底架转动达到一定角度，触发部件抵接于常闭阀门，使得常闭阀门将第一管路与大气连通。本发明的受电弓相比于现有技术增加了超程检测控制系统，当接触网超限时，可以实现快速降弓进行保护，避免架空接触网超限引发的弓网故障，同时能用以辅助检测判断运行区域架空接触网是否超限。

技术领域

本发明涉及一种具有高程限制的受电弓，属于轨道车辆受电弓技术领域。

背景技术

日趋繁忙的货运物流促进了双层集装箱货运列车广泛应用，双层集箱货运列车的限界要求电气化铁路建设时架设比普通架空接触网高度更高的架空接触网，实际运营为充分发挥线路利用率提升物流，运行双层集装箱货运列车线路同样会开行普通货运列车，为解决普通货运列车和双层集装箱货运列车在高架空接触网下的受流问题，需要更宽工作范围的高工作高度受电弓与高架空接触网匹配受流。

国内电气化铁路干线的架空接触网距轨面高度一般为5300mm～6500mm，能够满足普通客货列车、双层客运列车、双层集装箱货运列车通行要求，限于架空接触高度，国内双层集装箱货运列车装载2×8.5ft集装箱，此类架空接触网下受电弓工作高度一般为300mm～2400mm。不同于国内，印度等某些国家开行普通货运列车的电气化线路的架空接网距轨面最小高度为4500mm，而双层集装箱货运列车因搭载2×9.5ft集装箱，其电气化线路配套采用特制升高式架空接触网，架空接触网距轨面最大高度为7570mm，为满足普通货运列车和双层集装箱货运列车在同一线路下运行，其机车采用高工作高度受电弓，受电弓工作高度为150mm～3600mm，这类具有更宽工作范围的受电弓也称为高工作高度受电弓。

现有受电弓运用经验表明，受电弓工作高度越高其动态受流性和稳定性会显著降低，一方面原因是高工作高度下受电弓稳定性差，且迎风面积更大，风阻和气流扰动影响较大，弓网间接触压力波动大，另一方面原因是高工作高度下受电弓部件和ADD风管遭线路异物击打引发自动降弓或弓网事故的，此外，局部线路架空接触网高度超限度时，受电弓升弓高度急剧攀升，动态受流伴随的电弧火花现象明显，甚至会因为受电弓弓头超限而发生弓网事故。

为此，当局部线路架空接触网高度超度限时，如何避免因受电弓升弓超过限度而引发的各种事故，并将架空接触网高度超限位置进行记录反馈，是急需要解决的技术问题。

发明内容

本发明涉及的是一种用于轨道交通干线机车车辆受电系统领域的具有更宽工作范围、高升弓高度下动态受流稳定性和可靠性、高架空接触网下防超限的自我降弓保护功能、能检测并反馈线路上架空接触网超限位置等特点的受电弓。具体技术方案如下。

一种具有高程限制的受电弓，其包括铰链系统、升弓气囊和升降弓控制装置，所述铰链系统包括底架、上臂、下臂、拉杆和平衡杆，所述升弓气囊用于驱动所述下臂旋转实现受电弓的上升；所述升降弓控制装置用于对所述升弓气囊进行充气或放气；

其特征在于：所述受电弓还包括有超程检测控制系统，所述超程检测控制系统包括第一管路、第一快排阀、常闭阀门、第一压力开关和触发部件，所述第一管路与所述升弓气囊连通，所述第一管路上设置有所述第一快排阀和常闭阀门，所述第一压力开关连接于所述第一管路；所述触发部件固定于所述下臂上，当所述下臂相对于所述底架转动达到一定角度，所述触发部件抵接于所述常闭阀门，使得所述常闭阀门将所述第一管路与大气连通。

进一步地，所述常闭阀门为二位二通阀。

进一步地，所述触发部件为凸轮、悬臂构件或凸起等。