[发明专利]一种汽车真空助力制动系统

说明书

一种汽车真空助力制动系统，包括机械真空泵、真空管路、真空助力器、ESC总成和真空度传感器；在所述连接机械真空泵至真空助力器的真空管路上不设置单向阀对真空助力器进行中长期保压，由ESC总成通过安全逻辑替代单向阀的中长期保压功能，车辆上电或启动时，由真空度传感器检测真空助力器的真空度，并将真空度信号传递给ESC；当驾驶员踩刹车，ESC对来自于真空度传感器的真空信号进行判定，若真空度小于设计阀值，则判定为真空度不足，由ESC总成对制动液进行主动加压，从而进行助力刹车。本发明在管路硬件结构上取消单向阀，由车身稳定控制系统ESC增加安全逻辑替代单向阀的中长期停车保压功能，以简化管路，方便布置，降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术，具体涉及汽车真空助力制动系统的管路布置及安全逻辑。

背景技术

真空度是汽车制动系统助力的能量源头，通过真空助力，可使用驾驶者轻松踩踏制动踏板，并获得理想的制动效能，在汽车真空助力制动系统中，真空管路的作用为将真空源和制动系统的真空助力器连接起来。

目前，主要的真空源为发动机进气歧管、电子真空泵和机械真空泵。以机械真空泵为真空源的车辆，其真空管路路的结构如图1所示：机械真空泵１通过真空管路２连接真空助力器３，真空管路2上设置单向阀21。车辆工作时候，单向阀21打开，机械真空泵１通过真空管路２抽真空助力器３中的空气形成负压，实现助力，主缸31可在助力的作用下形成液压，进行制动。在停车熄火后，机械真空泵１停止抽气动作，单向阀21闭，保持真空助力器３密闭负压，以实现车辆再次启动初期真空助力器有负压、可助力。

基于以上结构布局中，采用机械真空泵作为真空源，管路中要布置单向阀。而采用单向阀会导致管路结构复杂，布置更困难，成本增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种无单向阀的汽车真空助力制动系统，此布置方案及安全逻辑仅面向采用机械真空泵作为真空源的车辆，在管路硬件结构上，取消单向阀，由车身稳定控制系统ESC增加安全逻辑替代单向阀的中长期停车保压功能，以简化管路，方便布置，降低成本。

本发明的技术方案如下：

一种汽车真空助力制动系统，包括机械真空泵、真空管路、真空助力器、ESC总成和真空度传感器。其硬件结构关系为，所述机械真空泵通过真空管路连接到真空助力器上，在所述连接机械真空泵至真空助力器的真空管路上不设置单向阀对真空助力器进行中长期保压，真空助力器上的主缸通过液压管路连接ESC总成，将液压通过管路传递到ESC总成，真空度传感器安装在真空助力器上，将检测到的真空度信号传递给ESC总成。本系统由ESC总成通过安全逻辑替代单向阀的中长期保压功能，当车辆上电或启动时，由真空度传感器检测真空助力器的真空度，并将真空度信号传递给ESC，当驾驶员踩刹车， ESC对来自于真空度传感器的真空信号进行判定，若真空度小于设计阀值，则判定为真空度不足（即此时制动系统助力不足），由 ESC总成进行主动加压，从而实现助力刹车。

本系统的特点是：真空管路无单向阀，通过ESC逻辑判断后执行加压动作，保证上电或启动初期的制动效能。本发明可以在实现同等功能的前提下，取消单向阀，简化管路，方便布置，降低成本。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本发明的硬件架构图；

图3为本发明的逻辑流程图。

图中，1-机械真空泵、2-真空管路、21-单向阀、3-助力器、31-主缸、4-ESC总成、5-真空度传感器。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明进行进一步的描述：

参见图2，本发明的汽车真空助力制动系统硬件架构如下：