[发明专利]发动机进气口温度控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种发动机进气口温度控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T₁，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T₂，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；根据所述第一进气口温度T₁、所述第二进气口温度T₂及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T₁*α+T₂*(1‑α)。本发明基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，具体是涉及一种发动机进气口温度控制方法及系统。

背景技术

目前国内外对于排放的要求日趋严格，相应的排放法规也逐步出台。EGR(ExhaustGasRe-circulation，废气再循环系统)技术的出现，对NOX(氮氧化物)的排放具有非常明显的抑制作用。EGR技术分为外部EGR技术和内部EGR技术，本专利仅考虑前者。在外部EGR技术中，燃烧的废气主要成分是CO2(二氧化碳)和水蒸气等接近化学惰性的气体，主要在发动机中小负荷时进行引入。废气的引入可降低缸内燃烧温度，降低NOX的排放，对燃油经济性具有一定提高作用。

目前废气的引入主要有两种方案，在进气总管上引入和在进气歧管的支管上引入。在支管上引入需要每根支管上配一根管路，方案比较复杂，在进气总管上引入只需一根从排气侧到进气侧的管路即可，所以主流的方案采用在进气总管上引入。从节气门到进气歧管，这一段都属于进气总管，都可以引入废气，引入位置不同会导致进气口温度的变化。传统的控制策略对进气口温度的预估一般采用两种方式：一种是废气与新鲜空气先混合，再考虑混合气体在进气歧管处的换热过程，最后预估进气口温度；另一种正好相反，先考虑换热过程，再进行混合过程。事实上，换热过程和混合过程并不一定是先后顺序，引入位置的不同，这两个过程可能同时进行。因此，仅仅考虑其中一种方式可能导致对EGR发动机进气口温度计算不正确

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种发动机进气口温度控制方法及系统，基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确

第一方面，提供一种发动机进气口温度控制方法，包括以下步骤：

获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T₁，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；

获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T₂，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；

获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；

根据所述第一进气口温度T₁、所述第二进气口温度T₂及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T₁*α+T₂*(1-α)。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述“获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T₁”之前，包括以下步骤：

获取新鲜空气流量Q₀、新鲜空气温度T₀、EGR废气流量Q_E及EGR废气温度T_E，计算混合气体温度T_混，