[发明专利]一种轮边电机

说明书

本发明提供一种轮边电机，包括电机总成和减速箱总成，电机总成包括电机外壳、定子、转子和电机端盖，定子固定在电机外壳内，转子间隙配合于定子内，电机端盖固定在电机外壳外侧面，减速箱总成包括减速箱前盖、减速箱后盖和减速机构，减速箱前后盖固定连接构成用于安装减速机构的减速安装腔，减速箱前盖与电机外壳固定连接，减速机构输入轴穿减速箱前盖过电机外壳向电机端盖靠近，电机外壳内输入轴周向表面与转子固定套接，输入轴只在减速箱前盖和减速箱后盖上配装轴承与减速箱前后盖转动连接。本申请将转子直接装配到输入轴上与减速机构共用轴，没有同轴误差降低了噪音，电机本身无轴承，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种轮边电机。

背景技术

电动摩托车是一种以蓄电池为能源的交通工具，因其绿色环保、价格便宜、上手快、行驶费用低等特点，深受人们的喜爱。

现有电动摩托车的电机按照安装位置分类主要有：轮毂电机、轮边电机和中置电机。其中，轮边电机是一种将电机与减速机构侧面安装到车轮上的电机，而直接给电机提供能量并控制电机旋转的控制器则安装到车身其他部位。

目前，市场上的大多数轮边电机，减速机构的输入轴采用内外花键与电机轴连接，电机可脱离减速机构单独运转，且电机前后两端均配装轴承。而本发明的发明人经过研究发现，现有轮边电机的电机轴与减速机构输入轴，为两根独立轴，不仅制作成本高，而且两轴之间通过花键连接，导致其同轴度比较差，容易引起运转噪音；同时，电机轴承一般只能采用脂润滑，因而限制了电机的极限转速，在高速条件下，易缩减电机轴承的使用寿命。

发明内容

针对现有轮边电机的电机轴与减速机构输入轴为两根独立轴，不仅制作成本高，而且两轴之间通过花键连接，导致其同轴度比较差，容易引起运转噪音，同时电机轴承一般只能采用脂润滑，因而限制了电机的极限转速，在高速条件下，易缩减电机轴承使用寿命的技术问题，本发明提供一种轮边电机。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种轮边电机，包括电机总成和减速箱总成，所述电机总成包括电机外壳、定子、转子和电机端盖，所述定子固定安装在电机外壳内部，所述转子间隙配合设置于定子内部，所述电机端盖固定盖装在电机外壳的外侧面开口上；所述减速箱总成包括减速箱前盖、减速箱后盖和减速机构，所述减速箱前盖和减速箱后盖固定连接构成用于安装减速机构的减速安装腔，所述减速箱前盖与电机外壳固定连接，所述减速机构的输入轴自减速安装腔穿减速箱前盖过电机外壳向电机端盖靠近，位于所述电机外壳内部的输入轴部分周向表面与转子固定套接装配，且所述减速机构的输入轴只在减速箱前盖和减速箱后盖上配装轴承与减速箱前盖和减速箱后盖转动连接。

与现有技术相比，本发明提供的轮边电机，通过将减速机构的输入轴设置成自减速安装腔穿减速箱前盖过电机外壳而向电机端盖靠近，位于电机外壳内部的输入轴部分周向表面与转子固定套接装配，即将转子直接装配连接到减速机构的输入轴上，让连接电机转子的转子轴与减速机构的输入轴为同根轴，使减速机构的输入轴成为共用轴，因此没有同轴度误差，有效降低了运转噪音；同时，减速机构的输入轴只在减速箱前盖和减速箱后盖上配装轴承与减速箱前盖和减速箱后盖转动连接，而位于电机外壳内部的减速机构输入轴上没有配装轴承，即电机本身无轴承而是借用减速机构的轴承，而且位于减速机构输入轴上的轴承为油润滑，因而极限转速高，使用寿命长，可靠性高。

进一步，所述输入轴靠近电机端盖的一端内部嵌设有磁钢，所述电机端盖的外侧面上成型有凹型安装腔，所述凹型安装腔内安装有用于感应磁钢旋转角度的编码器，所述电机端盖的外侧面上盖设有适于对凹型安装腔遮蔽的封盖。

进一步，所述减速箱前盖和减速箱后盖之间，及所述减速箱前盖与电机外壳之间均通过锁紧螺栓固定连接。

附图说明

图1是本发明提供的轮边电机的立体结构示意图。