[发明专利]一种铁路货车用多功能整体式冲击座

说明书

本发明公开了一种铁路货车用多功能整体式冲击座。为框型整体冲击座，冲击座包括：前端矩形框结构的钩门，钩门后两侧的侧壁，钩门两侧下方的安装座耳，两侧壁下端面设置的长条孔；所述钩门后端、两侧壁之间的上、下、后端面为敞口结构。本发明冲击座的前部为闭合型，刚度好，设有口字型钩门，车钩可穿过钩门进入中梁内部，中后部为上下敞口型，用于安装车钩缓冲装置的相关零部件，冲击座的前部左、右两下侧铸造有突出的安装座耳，可用于安装功能构件；两侧壁下方的长条孔可用于安装钩尾框前部托板，安装方式更加安全、可靠，避免了钩尾框前部托板意外脱落引起的相关行车安全问题。

技术领域

本发明属于铁路装备设计技术领域，尤其属于铁路货运车辆构件设计技术领域，具体涉及一种铁路货车用前端闭合型多功能整体式冲击座。

背景技术

冲击座是安装在铁路货车底架两端的重要零件，是安装车钩缓冲装置的必要零件之一。现有冲击座结构形式多种多样，有整体式、分体式、开口式、闭合式、铆接式及焊接式等，但其主要功能是用于支撑车钩，帮助车辆通过曲线轨道。然而，从该部件的安装位置和制造工艺来看，它其实可以拥有更多的功能。既有铁路货车端部很多功能型零部件采用在车体端部增设安装座的方式固定连接，造成车辆端部不美观、商品化程度低，并增加了材料、工序等各项成本。同时，既有铁路货车在靠近冲击座尾部处通常都有一块用于支撑车钩和车钩尾框的托板，该托板采用螺栓连接的方式吊挂在中梁上，一旦螺栓松动、脱落，托板也会掉落，车钩和车钩尾是一种松连接状态，连接处失去支撑，会自然下坠，极端情况会引起行车事故。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种铁路货车用多功能整体式冲击座。本发明的目的是提供一种结构更优、安装更方便、功能更全的整体式冲击座。

本发明通过以下技术方案实现：

铁路货车用多功能整体式冲击座，为框型整体冲击座，其特征在于：冲击座包括：前端矩形框结构的钩门，钩门后两侧的侧壁，钩门两侧下方的安装座耳，两侧壁下端面设置的长条孔；所述钩门后端、两侧壁之间的上、下、后端面为敞口结构。

所述矩形框结构的钩门上方为布置有加强筋结构的前门梁，下方承台横梁上设置可更换的车钩U型磨耗板。

所述钩门与两侧侧壁连接部的侧壁外表面均设置有钩门加强筋。

所述安装座耳沿钩门两侧竖直设置，安装座耳上设置有用于车辆构件安装的安装孔。

所述两侧壁上均设置有用于联接车辆构件的铆钉孔。

所述两侧壁内表面均设置有多条垂直于尾部端面布置的侧壁加强筋。

所述两侧壁尾部端面为竖直布置的平面。所述两侧壁尾部端面均设置有可拆卸或焊接固定的磨耗板。

本发明整体式冲击座为整体铸造成型，该冲击座前部为闭合型，设有用于穿过车钩的口字型钩门，前部两侧下方铸有安装座耳，可直接安装功能型零部件；冲击座中后部为上、下敞口型，中后部两侧壁下方的突起部位设有用于安装钩尾框托板的长条孔，中后部内腔铸有垂直于尾部端面的侧壁加强筋；冲击座中后部两侧壁为两平行平面，可插入中梁后与中梁铆接，如冲击座两侧不钻孔，也可以通过在中梁上开塞焊孔后焊接连固；冲击座尾部的端面为平整面，可直接焊接磨耗板或钻孔后安装磨耗板，该部位具有铁路货车前从板的功能，能够承载、传递车辆纵向载荷。

与现有技术比较本发明有以下优点：

本发明冲击座的前部为闭合型，刚度好、结构稳定、不宜变形，设有口字型钩门，车钩可穿过钩门进入中梁内部；冲击座中后部为上下敞口型，用于安装车钩缓冲装置的相关零部件。

冲击座的钩门下承台处为平整面，可以安装u型车钩磨耗板，该磨耗板卡稳定的卡在该承台上，避免车钩钩头直接磨损冲击座。