[发明专利]玻璃滑槽

说明书

提供一种使得从车外侧透过玻璃滑槽的声音减弱的玻璃滑槽。一种玻璃滑槽(10)，其以底壁(20)、车外侧侧壁(30)以及车内侧侧壁(40)为基本骨架，具有：外突缘部，其形成于车外侧侧壁(30)，且与车门玻璃(4)的车外侧滑动接触；以及内突缘部，其形成于车内侧侧壁(40)，且与车门玻璃(4)的车内侧滑动接触，该玻璃滑槽(10)安装于在车门框架(3)形成的槽部，内突缘部至少具有：第1内突缘部(41)；以及第2内突缘部(42)，其形成为比第1内突缘部(41)更靠底壁(20)侧，第1内突缘部(41)和第2内突缘部(42)朝向底壁(20)侧形成，在与车门玻璃(4)滑动接触时，彼此不抵接。

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其安装于在车辆的车门形成的车门框架。

背景技术

图1表示从车外侧观察汽车左侧的前车门100的主视图。在构成该前车门100的车门主体210的上部安装有车门框架310，由该车门框架310和车门主体210的上端缘形成车窗开口。在车窗开口的内周缘以及车门主体210的内部安装有玻璃滑槽110，对车门玻璃600的升降动作进行引导。

图8表示车门框架310的纵框部的垂直剖面(图1中的X-X剖面)。玻璃滑槽110以底壁200、车外侧侧壁300以及车内侧侧壁400为基本骨架而形成为槽状(剖面为“コ”字状)。与车门玻璃600滑动接触的第1外突缘(lip)部330一体地形成于车外侧侧壁300的前端。另外，在比车外侧侧壁300的第1外突缘部330更靠底壁200侧的车内侧形成有第2外突缘部340，该第2外突缘部340向底壁200侧凸出、且与车门玻璃600滑动接触。

另一方面，与车门玻璃600滑动接触的内突缘部410一体地形成于车内侧侧壁400的前端。另外，在比车内侧侧壁400的内突缘部410更靠底壁200侧的车外侧，向内突缘部410的相反方向凸出的副突缘部420形成为朝向车外侧，随着车门玻璃600的上升，内突缘部410的车内侧与副突缘部420抵接。并且，在车内侧侧壁400的前端，形成有从车内侧侧壁400的前端以与车内侧侧壁400之间隔着车门框架310的车内侧框架的方式延伸的覆盖突缘部430(专利文献1)。

但是，如图8所示，在从车外向车室内的声音的传播路径，存在透过车门玻璃600的玻璃透过路径A、以及透过玻璃滑槽110的玻璃滑槽透过路径B。近年来，关于车门玻璃600，通过层叠玻璃等玻璃的NV(Noise、Vibration)特性的改良，使得透过车门玻璃600的声音减弱，玻璃滑槽透过路径B的作用显著。并且，在电动汽车、混合动力汽车等利用电动机而行驶的情况下，整体的肃静性增强，因此期望改善对于玻璃滑槽透过路径B的透过音的屏蔽。

作为在玻璃滑槽处将声音屏蔽的技术，例如已知图9所示的下述专利文献2的技术。此外，在图9中，对与上述专利文献1共通的部位，标注相同的名称以及相同的标号。专利文献2的玻璃滑槽110以沿车辆的车门框架310嵌装且在槽部对车门玻璃600进行引导的车外侧侧壁300、比该车外侧侧壁300长的剖面形状的车内侧侧壁400、以及将对该车外侧侧壁300和车内侧侧壁400进行连结的底壁200为基本骨架而形成为槽状(剖面近似为“つ”字状)，具有：外突缘部350和内突缘部410，它们与车门玻璃600滑动接触；突缘部440，其从比车内侧侧壁400的内突缘部410更靠底壁200侧的车外侧向底壁200侧凸出；以及覆盖突缘部430，其从车内侧侧壁400的端部以与车内侧侧壁400之间隔着车门框架310的车内侧框部(车内侧框架部)的方式延伸，在车内侧侧壁400的至少端部凸出设置有隔音壁500。

而且，将隔音壁500的前端与车门玻璃600之间的间隙S设为大于或等于0mm且1mm以内，以使得不会与车门玻璃600弹性接触，由此将与车门玻璃600的车内侧面之间产生的凹陷空间M1封闭而将声音屏蔽。这里，间隙S越小，声音的屏蔽效果越优异。

专利文献1：日本特开2018-149984号公报

专利文献2：日本特开2016-222232号公报

发明内容