[发明专利]具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶

说明书

本发明涉及能源动力系统领域，提供一种具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶。其包括进水口、出水口、海水泵及换热器，换热器安装于进水口与出水口之间，海水泵安装于换热器与进水口之间的连通管路，还包括推进支路，推进支路上安装有支路阀，推进支路的一端与海水泵相连，推进支路的另一端与出水口相连。本发明提供的具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶，在进出港等极低速航行工况下，船舶需要辅助推进功能，此时海水泵以额定功率运行，在保证换热器冷却水量的前提下，开启推进支路上的支路阀，从进水口进入的其他海水经推进支路从出水口排出，从而实现喷水推进功能，无需额外增加机电系统即可实现船舶的辅助推进功能。

技术领域

本发明涉及能源动力系统技术领域，尤其涉及一种具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶。

背景技术

船舶常用的推进方式主要有两种：螺旋桨推进和喷水推进。其中，螺旋桨推进的可靠性依赖于轴系，但其轴系传动设备多，跨度长，一旦出现故障将导致整个船舶失稳乃至动力丧失；螺旋桨推进机械振动腔，容易出现磨损；低速航向时船舶的可操作性差。喷水推进通过船体内置的水泵进行推进，在低航速下推进效率低，水流在管道内和进水口处存在能量损失。

为了实现船舶低航速下的辅助推进功能，目前常用的方式是采用轮缘驱动辅助推进装置。轮缘驱动辅助推进装置利用可360°回转的推进器，实现船舶低航速下的推进和操纵。用时通过布放机构伸出，实现辅助推进和航向调整；不用时可利用回收机构收回到船内。但该轮缘驱动辅助推进装置需要独立布置一套复杂的机电系统，成本高且占用较大布置空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶，用以解决现有的船舶推进装置低航速下推进效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统，包括进水口、出水口、海水泵及换热器，所述换热器安装于所述进水口与所述出水口之间，所述海水泵安装于所述换热器与所述进水口之间的连通管路，还包括推进支路，所述推进支路上安装有支路阀，所述推进支路的一端与所述海水泵相连，所述推进支路的另一端与所述出水口相连。

其中，所述出水口为矢量喷口。

其中，所述进水口的口径沿海水的流动方向逐渐较小。

其中，所述推进支路与所述换热器并行设置。

其中，所述推进支路集成于所述换热器的内部。

其中，所述支路阀安装在所述推进支路的端部并位于所述换热器内。

其中，所述换热器的外壳的中轴线与所述推进支路的中轴线同轴设置。

除此之外，本发明实施例还提供一种船舶，包括如上所述的具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统。

本发明提供的具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统及船舶，在进出港等极低速航行工况下，船舶需要辅助推进功能，此时海水泵以额定功率运行，在保证换热器冷却水量的前提下，开启推进支路上的支路阀，从进水口进入的其他海水经推进支路从出水口排出，从而实现喷水推进功能，无需额外增加机电系统即可实现船舶的辅助推进功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例具有辅助推进功能的船舶通海冷却系统的结构示意图；

图2为本发明另一实施例换热器的结构示意图；

图3为图2所示的换热器的A-A剖视图。