[发明专利]一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略

说明书

本发明涉及车辆控制领域技术领域，尤其涉及一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略，包括如下步骤：确定氮氧化物催化器贵金属及吸附材料的含量，确定转换效率曲线；标定发动机原排NOx模型；催化器再生标定；催化器脱硫标定；驾驶性标定；温度控制标定；根据双数结果得出数据，输入至软件刷进控制单元。本发明可有效减少柴油汽车向大气中排出的氮氧化物，降低了空气中的氮氧化物。

技术领域

本发明涉及车辆控制领域技术领域，尤其涉及一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略。

背景技术

随着国家对汽车尾气的管理控制日渐加强，如何降低汽车尾气中的污染物成为汽车研发行业的共同话题。

2020年7月1日，国家环境保护部将对轻型汽车排放污染物按照中国第六b阶段的轻型车排放标准进行检测，下表表1列出中国第五阶段的轻型柴油汽车排放物检测标准和表2中国第六b阶段的轻型柴油汽车排放物检测标准

表1国五阶段轻型柴油汽车排放限值

表2国六b阶段轻型柴油汽车排放限值

2020年7月1日以后生产的轻型柴油汽车的排放污染物必须小于表2的限值，排放污染物中氮氧化物(NOx)的监标准从国五的280mg/Km降到50mg/Km。这对于整个国六阶段的轻型柴油汽车的研发来说，降低尾气中的污染物NOx是研发工作中的重点环节。

为了响应国家号召，为了达到环境保护部发布的机动车检测标准，尾气中氮氧化物的存储催化器技术(NSC)随之应运而生。

正是基于上述原因，本发明提供了一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略，可有效减少柴油汽车向大气中排出的氮氧化物，降低了空气中的氮氧化物。

本发明公开了一种柴油氮氧化物存储及催化反应控制策略，包括如下步骤：

S1：确定氮氧化物催化器贵金属及吸附材料的含量，确定转换效率曲线；

S2：标定发动机原排NOx模型：判断原排模型与实测值的偏差是否超过30％；

S3：催化器再生标定：通过改变燃烧参数，使发动机产生大量还原剂一氧化碳，并判断催化器再生时尾气中一氧化碳是否达到20000ppm；

S4：催化器脱硫标定：判断在步骤S3中催化器再生时尾气中一氧化碳达到20000ppm 时，同时催化器内部温度是否保持在600到700℃之间；

S5：驾驶性标定：判断正常驾驶车辆过程中，催化器再生时车辆有无明显顿挫感；

S6：温度控制标定：判断在步骤S4脱硫过程中催化器温度峰值时，增压器是否超温；

S7：根据双数结果得出数据，输入至软件刷进控制单元。

根据进气发动机进气混合点的O₂浓度与排气中的NOx浓度成指数函数y＝e^x,建立催化器前端排气系统的NOx排放模型；在发动机台架上运行发动机，把不同发动机转速和发动机扭矩的氧气浓度和NOx浓度记录下来，等效方程如下：

方程两边取对数，则：