[发明专利]一种汽车空调进风箱结构

说明书

本发明属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱结构，包括进风箱壳体及转动设置在进风箱壳体内的内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门，所述第二外循环风门套设在所述第一外循环风门内；所述第一外循环风门与所述内循环风门并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动模块。本发明可以通过第一外循环风门与第二外循环风门的结合实现风量可调，可以根据需求增加内循环风门的内风补偿，使车内温度尽快调节到所需温度，降低能量损耗，提升汽车空调性能。

技术领域

本发明属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱结构

背景技术

现有技术中，新风从进风箱的新风进风口进入进风箱，车内风从进风箱的内循环进风口进入。在汽车行驶过程中，通过连杆摇臂等模式机构实现内/外循环模式的转换。

在这种结构形式下，外循环风量不可调。在汽车高速行驶时，若内外循环同时开启，外循环新风风速过大，而内循环风速太小，致使内循环风量过小从而补偿风量少，使车内温度很难尽快达到理想温度，影响用户满意度及舒适感，同时使汽车空调能效降低，能耗较高。若外循环关闭只开内循环，则车内空气不流通，空气质量较差，影响乘车舒适度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车空调进风箱结构，在空间有限的条件下增加补偿风量，减少新风风量。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车空调进风箱结构，包括进风箱壳体及转动设置在进风箱壳体内的内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门，所述第二外循环风门套设在所述第一外循环风门内；所述第一外循环风门与所述内循环风门并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动模块。

可选的，所述运动模块包括凸轮盘，所述凸轮盘上开设有分别用于控制内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门运动轨迹的第一轨迹槽、第二轨迹槽、第三轨迹槽。

可选的，所述内循环风门的轴侧通过内循环摇臂连接至内循环连杆，内循环连杆远离内循环摇臂的一端位于第一轨迹槽内。

可选的，所述内循环摇臂与内循环连杆与内循环摇臂相连的一侧设有销轴，内循环摇臂上设有与其配合的销孔；所述内循环摇臂与内循环风门的轴侧通过花键相连。

可选的，所述内循环连杆通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。

可选的，所述第二外循环风门通过第二连杆穿套在第一外循环风门外侧，第二连杆通过第二摇臂与第三连杆相连，所述第三连杆远离第二摇臂的一端位于第三轨迹槽内。

可选的，所述第二摇臂与所述第二连杆通过花键连接，所述第三连杆与第二摇臂相连的一侧设有销轴，所述第二摇臂上设有与其配合的销孔。

可选的，所述第二连杆外侧穿套有第一摇臂，所述第一摇臂与第一连杆相连，所述第一连杆远离第一摇臂的一端位于凸轮盘的第二轨迹槽内。

可选的，所述第一摇臂与所述第一连杆通过齿轮花键相连。

可选的，所述第一连杆、所述第二连杆均通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。

可选的，还包括用于固定凸轮盘的基座。

可选的，还包括执行器，设置在凸轮盘上，通过执行器驱动凸轮盘转动实现内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动。

本发明的有益效果在于：