[发明专利]电动尾翼

说明书

本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。

技术领域

本申请涉及汽车配件的技术领域，特别是涉及一种电动尾翼。

背景技术

汽车尾翼属于空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车高速行驶的稳定性，且由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对节省燃油也有一定的帮助。而现实中车主不喜欢安装高位尾翼，大部分车主选择安装电动尾翼，因为其可以根据汽车的速度来控制空气动力学翼板的升起或者下降。然而，电动尾翼升降时，常常会受到路况和风力的影响发生抖动的现象。

发明内容

本申请实施例提供一种电动尾翼，解决现有电动尾翼升降时会受到路况和风力的影响而发生抖动的问题。

为解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，提供一种电动尾翼，其包括：尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括：底座；驱动组件，设置于底座；传动组件，与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆；升降组件，与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接；其中驱动组件通过传动组件带动升降组件升降，丝杆带动连动件滑动，连动件通过主动件带动从动件以其与底座的转动连接端为轴心转动，从动件带动尾翼本体升降。

在第一方面的第一种可能实现方式中，从动件具有两个铰链杆，两个铰链杆沿着连动件的滑动方向间隔设置，两个铰链杆的一端与底座转动连接，从动件的一端包括两个铰链杆。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，从动件还具有尾翼连接板，两个铰链杆的另一端与尾翼连接板连接，尾翼连接板与尾翼本体连接，从动件的另一端包括尾翼连接板。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，主动件的一端与其中一个铰链杆转动连接，主动件、底座及其中一个铰链杆之间形成三角形。

在第一方面的第四种可能实现方式中，传动组件包括蜗杆和齿轮，蜗杆与驱动组件连接，齿轮分别与蜗杆和丝杆啮合，驱动组件通过蜗杆与齿轮驱动丝杆转动。

在第一方面的第五种可能实现方式中，传动组件包括滚珠轴承，滚珠轴承设置于底座，丝杆的一端设置于滚珠轴承，底座具有与丝杆对应的凹槽，丝杆的另一端设置于凹槽内。

在第一方面的第六种可能实现方式中，驱动组件包括驱动件，驱动件设置于底座，并且与传动组件连接。

在第一方面的第七种可能实现方式中，每个电动升降装置还包括两个微动开关，两个微动开关设置于底座，并且分别位于连动件的起始端和终点端，每个微动开关与驱动组件电性连接，连动件上具有与微动开关对应的凸台，其中连动件移动至起始端或者终点端，凸台与微动开关接触，微动开关控制驱动组件停止。

在第一方面的第八种可能实现方式中，每个电动升降装置还包括压盖，压盖罩设于底座，并且包覆驱动组件。