[发明专利]一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法

权利要求书

1.一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax、以及确定限制方法投入使用的涡轮后温度阈值Tt5in；

步骤二、将极限值Tt5max、最大增速Tt5dotmax和阈值Tt5in输入到航空发动机的电子控制器中；

步骤三、航空发动机起动后，电子控制器实时采集发动机涡轮后温度Tt5，并计算发动机涡轮后温度增速Tt5dot，并判断航空发动机是否在起动状态；

步骤四、当电子控制器判断航空发动机在起动状态时，电子控制器判断发动机涡轮后温度Tt5是否大于阈值Tt5in，若判断Tt5大于Tt5in，则进入步骤五，否则重复步骤三和步骤四；

步骤五、电子控制器利用涡轮后温度Tt5、涡轮后温度增速Tt5dot、最大增速Tt5dotmax、极限值Tt5max，通过PID算法计算出限制燃油流量，并与计划燃油流量进行比较得到输出燃油流量。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤一中，根据发动机数学模型及本身特点计算得出发动机起动过程中的涡轮后温度极限值Tt5max和最大增速Tt5dotmax。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤一中，根据发动机点火成功后的涡轮后温度确定限制方法投入使用的涡轮后温度阈值Tt5in。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤五中，电子控制器利用涡轮后温度Tt5和极限值Tt5max，通过PID算法计算出第一限制燃油流量。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤五中，电子控制器利用涡轮后温度增速Tt5dot、最大增速Tt5dotmax，通过PID算法计算出第二限制燃油流量。

6.根据权利要求5所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤五中，电子控制器比较第一限制燃油流量和第二限制燃油流量，选出较低的限制燃油流量与计划燃油流量比较。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤五中，电子控制器将第一限制燃油流量或第二限制燃油流量与计划燃油流量进行比较，选出较低的限制燃油流量作为航空发动机的燃油流量进入主燃烧室。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机起动过程涡轮后温度限制方法，其特征在于，所述的步骤三中，为了去除Tt5采集过程中的毛刺和跳变，电子控制器对Tt5dot进行数字滤波。