[发明专利]超高速超导磁浮轨道交通系统在审

专利信息
申请号: 202010766460.0 申请日: 2020-08-03
公开(公告)号: CN111845372A 公开(公告)日: 2020-10-30
发明(设计)人: 郑欣欣;周广伟 申请(专利权)人: 九洲运通(北京)超导新技术产业发展有限公司
主分类号: B60L13/10 分类号: B60L13/10;B61B13/10;B61B13/08;B61F5/10;B61F5/12;B61D17/00
代理公司: 成都天既明专利代理事务所(特殊普通合伙) 51259 代理人: 彭立琼;李钦
地址: 100036 北京市海淀区中*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 超高速 超导 轨道交通 系统
【说明书】:

发明公开了一种超高速超导磁浮轨道交通系统,包括低压管道、道床、车辆、轨道、导轨、供电装置、牵引装置、列控装置等。本发明的磁浮轨道交通系统采用了超导型磁浮技术,车辆连同转向架在运行过程中不与低压管道内其它设施接触,无摩擦,无磨损;本发明同时采用了低压管道作为系统主体结构,又应用了磁悬浮与线性驱动技术,可减小车辆横截面的尺寸,进而可适用于小断面的低压管道工程;本发明的车辆横截面为圆形结构,车头设计为子弹头型,气动性能好、风阻小、噪音小,适用于小断面低压管道的磁浮轨道交通系统。本发明可适用于管道直径不超过5m、管道内气压不高于0.2个标准大气压、运行速度不低于1000km/h的浮轨道交通系统。

技术领域

本发明公开了一种超高速超导磁浮轨道交通系统。

背景技术

铁路作为高速、重载的陆上交通方式,在二十一世纪得到了较快的发展,获得了众多发达国家的青睐。但是传统轮轨的铁路交通受到自身结构特点的限制,无法突破超高速交通的速率要求、达到空中交通的速度等级。而目前在磁浮轨道交通中进行商业应用的均为常导型磁浮技术,其速度可达到高速轨道交通的标准,但受制于自身悬浮制式的约束,也无法突破超高速交通的规定。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点,本发明提出了一种超高速超导磁浮轨道交通系统,将超导磁浮、低气压、直线驱动技术同时应用于本发明的系统中。将管道内抽空至较低气压,以减少超高速列车的运行阻力;采用超导磁浮技术,较之现有的轮轨式、常导磁浮交通更加先进、高效、环保,本发明不但采用了线性驱动技术,而且将直线电机分置于车辆的两侧,增强系统的驱动能力,保障系统可达到超高速的预期。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种超高速超导磁浮轨道交通系统,包括低压管道、道床、车辆、轨道、列控装置、牵引装置和供电装置,其中:

所述低压管道横截面为圆形或类圆形,直径不超过5m、管道内气压不高于0.2个标准大气压;

所述道床位于低压管道内的底部,沿低压管道连续敷设;道床上部两侧为站台,底部为内凹平台;

所述车辆包括车头、前挡风车窗、侧窗、车门、车体和转向架,其中:每辆车辆设置两套转向架,每套转向架包括空气弹簧、中央构架、稳定旁呈、端架、超导悬浮模块和直线电机模块,其中:所述空气弹簧设置于转向架的上部两侧,与车体连接;所述稳定旁呈设置于中央构架的两侧与两端;所述端架为两套,分别与中央构架的前后端销接连接;所述直线电机模块设置于转向架的两侧;所述超导悬浮模块安装于端架底部;

所述轨道为永磁轨道,双轨连续铺设于道床的内凹平台两侧;

所述列控装置设置于内凹平台的中部、沿道床连续铺设;

所述牵引装置设置于内凹平台的两侧、高度相同,沿道床连续铺设;

所述供电装置设置于内凹平台的两侧。

与现有技术相比,本发明的积极效果是:

本发明将超导磁浮、低气压、直线驱动技术同时应用于轨道交通领域,采用先进技术解决传统陆上交通无法突破超高速等级的技术瓶颈。

本发明所公开的磁浮轨道交通系统全线采用低压管道敷设。本系统的低压管道断面直径不超过5m;低压管道内气压维持在0.2个标准大气压以下,即可将车辆运行阻力降低至较低水平。

本发明所公开的磁浮轨道交通系统采用超导磁浮技术,超导磁浮技术优于常导磁浮与轮轨技术,可实现悬浮系统的自稳定悬浮以及自导向功能,无轮轨摩擦、无磨损,节能环保,是超导磁浮技术与轨道交通相结合的新产品。

本发明所公开的超导磁浮轨道交通系统采用直线驱动技术,无轮轨接触噪音,双侧布置的直线驱动装置动力强,加速快,可有效保证列车达到1000km/h的速度要求。

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