[发明专利]一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构和摩托车

说明书

本方案提供的一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构，通过将风扇罩体罩设于散热器的芯体上，在风扇罩体中心设置与风扇电机配合的电机安装支座，风扇罩体与电机安装支座由连接支架连接，中间开口区域除电机安装支座和连接支架遮挡外的两侧留空，以避开车架等其它部件，同时留出尽可能多的空间让风扇气流排出，减小排风阻力，能够进一步提升有效风量，提高散热器散热性能。本方案还提供了一种具有上述提升风量的散热器用风扇罩壳结构的摩托车。

技术领域

本发明属于风扇罩壳技术领域，特别涉及一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构和摩托车。

背景技术

通常摩托车发动机只有达到适宜的温度范围时才能发挥最佳的工作状态，因此，需要散热器和风扇进行冷却散热，而随着温度和负荷的不同，需要的冷却风量也不同。

对于普通的圆筒形风扇罩壳，当车辆低速及怠速工况下，迎面风风速较小时流经散热器的有效风量少，同时吹出的热风容易回流至散热器芯体内，参与下一次吸风循环，对散热器散热性能产生不利的影响。

因此，如何提供一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构，能够使有效风量进一步提升，提高散热器散热性能，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构和摩托车，能够进一步提升有效风量，提高散热器散热性能。

为解决上述技术问题，本发明提供一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构，包括：

与风扇电机配合连接的电机安装支座；

罩设于散热器的芯体上的风扇罩体，所述风扇罩体为具有中间开口的圆弧面型结构，所述电机安装支座位于所述中间开口处；

用于连接所述电机安装支座和所述风扇罩体的连接支架；

其中，除所述电机安装支座和所述连接支架遮挡外的所述中间开口区域形成排风口。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述散热器为弧形散热器，所述风扇罩体为周圈连续变化的圆弧面型，所述风扇罩体的圆弧面外边缘与所述弧形散热器的芯体紧密配合。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，还包括连接所述电机安装支座和所述风扇罩体的加强筋。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述连接支架为上下布置的多条连接支架。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述连接支架的一端设置有用于与散热器上支架连接的安装孔且另一端设置有用于与散热器下支架连接的插销。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述风扇罩体上设置有用于固定电机插接件的插片。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述插片为设置有卡口的连接板。

优选地，在上述散热器用风扇罩壳结构中，所述电机安装支座为设置有螺栓安装孔的环形连接板。

本发明还提供了一种摩托车，包括散热器、风扇电机以及如上文所述的提升风量的散热器用风扇罩壳结构。

本方案提供的一种提升风量的散热器用风扇罩壳结构，通过将风扇罩体罩设于散热器的芯体上，在风扇罩体中心设置与风扇电机配合的电机安装支座，风扇罩体与电机安装支座由连接支架连接，中间开口区域除电机安装支座和连接支架遮挡外的两侧留空，以避开车架等其它部件，同时留出尽可能多的空间让风扇气流排出，减小排风阻力，能够进一步提升有效风量，提高散热器散热性能。本方案还提供了一种具有上述提升风量的散热器用风扇罩壳结构的摩托车。

附图说明