[发明专利]一种基于压实烘干机构的工程路面修复装置在审
申请号: | 202010769241.8 | 申请日: | 2020-08-03 |
公开(公告)号: | CN111893855A | 公开(公告)日: | 2020-11-06 |
发明(设计)人: | 余小兵 | 申请(专利权)人: | 界首市利能环保技术开发有限公司 |
主分类号: | E01C23/09 | 分类号: | E01C23/09;E01C19/10 |
代理公司: | 上海精晟知识产权代理有限公司 31253 | 代理人: | 李佼佼 |
地址: | 236500 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基于 烘干 机构 工程 路面 修复 装置 | ||
本发明公开了一种基于压实烘干机构的工程路面修复装置,涉及路面维修工程机械技术领域。本发明包括防护外壳,防护外壳的内部一端固定有搅拌存储桶与发电机,搅拌存储桶位于发电机的一端,搅拌存储桶的顶端固定有第一电动机,第一电动机的输出端固定有转动杆,转动杆的周侧面固定有多个搅拌杆,搅拌存储桶的底端通过支撑座与防护外壳内部底端连接固定,搅拌存储桶一端的上端固定有材料导入口。本发明通过压实结构设计,使得装置能够有效的对修复地面进行挤压,把裂缝内的修复材料压实,使修复质量达到更好,通过烘干结构设计,使得装置能够对修复的地面进行烘干处理,有效的缩短灌缝的凝固时间。
技术领域
本发明属于路面维修工程机械技术领域,特别是涉及一种基于压实烘干机构的工程路面修复装置。
背景技术
公路建成通车后,因承受车轮的磨损和冲击,受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化,以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷,公路使用质量会逐渐降低,路面会出现一些裂缝,路面施工和维护过程中,在对裂缝修复时需要使用到路面工程路面修复装置,现有路面工程路面修复装置在对路面裂缝修复后,无法直接对裂缝处进行挤压,把裂缝内的修复材料压实,无法使修复质量达到更好,另外灌缝后常温冷却凝固耗费时间较长,影响交通通行。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于压实烘干机构的工程路面修复装置,以解决了现有的问题:现有路面工程路面修复装置在对路面裂缝修复后,无法直接对裂缝处进行挤压,把裂缝内的修复材料压实,无法使修复质量达到更好。
为解决上述技术问题,本发明是通过以下技术方案实现的:
本发明为一种基于压实烘干机构的工程路面修复装置,包括防护外壳,所述防护外壳的内部一端固定有搅拌存储桶与发电机,所述搅拌存储桶位于发电机的一端,所述搅拌存储桶的顶端固定有第一电动机,所述第一电动机的输出端固定有转动杆,所述转动杆的周侧面固定有多个搅拌杆,所述搅拌存储桶的底端通过支撑座与防护外壳内部底端连接固定,所述搅拌存储桶一端的上端固定有材料导入口,所述材料导入口上端安装有密封盖,所述搅拌存储桶的另一端固定有气泵,且所述气泵位于发电机的上端位置处,所述气泵的输出端延伸至搅拌存储桶的内部,所述搅拌存储桶的一端下端固定有材料导出管,所述材料导出管延伸至防护外壳外侧,所述材料导出管的另一端固定有喷头,所述喷头的上端设置有开关阀,所述防护外壳的一端且位于材料导入口与喷头之间的位置处固定有移动杆,所述防护外壳下端的一端固定有两个转向轮,所述防护外壳下端的另一端固定有两个滚轮;所述防护外壳的另一端连接有底板,所述底板上端的一端固定有固定支架,所述防护外壳与固定支架之间通过连接块连接,所述底板的上端且位于固定支架一侧的位置处固定有第二电动机,所述第一电动机、气泵和第二电动机均与发电机通过导线电性连接;所述第二电动机的输出端固定有第一传动轮,所述底板的上端且位于第二电动机的一侧固定有两个支撑架,两个所述支撑架之间转动连接有第一转动轴,所述第一转动轴的周侧面固定有第二传动轮,所述第二电动机输出端的第一传动轮通过皮带与第二传动轮连接,所述第一转动轴的周侧面且位于第二传动轮两侧的位置处均转动连接有连接固定架,所述连接固定架另一端的上端通过第二转动轴固定有第三传动轮,所述第三传动轮的外侧固定有配重块,所述第三传动轮通过皮带与第二传动轮连接,所述连接固定架的下端固定有连接支架,所述连接支架的下端通过螺钉固定有压板,所述连接固定架的上端且位于第二传动轮与第三传动轮之间的位置处固定有拉杆,所述固定支架一侧的顶端固定有下固定块,所述下固定块远离固定支架一端的上端连接有上固定块。
进一步地,所述防护外壳的两侧均固定有风箱,所述风箱远离防护外壳的一侧固定有导气扇,所述导气扇远离风箱的一侧固定有第一导气板,所述风箱的下端均固定有导气管,所述防护外壳的下端固定有连接箱,所述导气管远离风箱的一端与连接箱的两侧连接固定,所述连接箱的内部设置有两组电热丝,所述导气扇、电热丝均与发电机通过导线电性连接,所述连接箱的下端固定有第二导气板,所述连接箱与导气管位于滚轮与转向轮之间的位置处。
进一步地,所述第二导气板与第一导气板的内部均开设有多个条形通孔。
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