[发明专利]列车牵引控制方法、列车洗车方法及列车

权利要求书

1.一种列车牵引控制方法，其特征在于，包括：

列车在接触网供电牵引模式下行驶至第一位置点；

列车的信号系统检测到列车到达所述第一位置点，将列车当前的行驶方向信息与位置信息发送至列车的网络系统；

列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，切断列车的接触网供电回路，并生成第一状态；其中，所述第一状态用于指示列车从接触网供电牵引模式转换为蓄电池供电牵引模式；

列车的牵引变流器检测到所述第一状态且列车的接触网供电回路处于断开状态，切断牵引变流器内部的整流电路，接通牵引变流器内部的直流电路；

列车的车辆电路检测到所述第一状态且列车的接触网供电回路处于断开状态，将蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路。

2.根据权利要求1所述的列车牵引控制方法，其特征在于，所述列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，切断列车的接触网供电回路，并生成第一状态，包括：

列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，确定列车向不具有接触网的区域行驶；

列车的网络系统断开列车的主断路器，降下列车的受电弓，以切断列车的接触网供电回路；

列车的网络系统经过预设的延时后，生成第一状态。

3.根据权利要求2所述的列车牵引控制方法，其特征在于，所述列车的牵引变流器检测到所述第一状态且列车的接触网供电回路处于断开状态，切断牵引变流器内部的整流电路，接通牵引变流器内部的直流电路，包括：

所述列车的牵引变流器检测到所述第一状态且列车的主断路器处于断开状态，在牵引变流器内部断开用于控制整流电路开启或闭合的第一开关K1，闭合用于控制直流电路开启或闭合的第二开关K2。

4.根据权利要求3所述的列车牵引控制方法，其特征在于，所述列车的车辆电路检测到所述第一状态且列车的接触网供电回路处于断开状态，将蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路，包括：

所述列车的车辆电路检测到所述第一状态且列车的主断路器处于断开状态，接通蓄电池与牵引变流器的直流电路之间的电路，将蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路。

5.根据权利要求1至4任一项所述的列车牵引控制方法，其特征在于，方法还包括：

列车在蓄电池供电牵引模式下行驶至第二位置点；

列车的信号系统检测到列车到达所述第二位置点，将列车当前的行驶方向信息与位置信息发送至列车的网络系统；

列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，生成第二状态，并终止蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路；其中，所述第二状态用于指示列车从蓄电池供电牵引模式转换为接触网供电牵引模式；

列车的牵引变流器检测到所述第二状态，断开牵引变流器内部的直流电路，接通牵引变流器内部的整流电路；

列车的网络系统检测到蓄电池提供的电能终止接入牵引变流器的直流电路且牵引变流器内部的整流电路被接通，恢复列车的接触网供电回路，将接触网提供的电能接入牵引变流器的整流电路。

6.根据权利要求5所述的列车牵引控制方法，其特征在于，所述列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，生成第二状态，并终止蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路，包括：

列车的网络系统根据所述行驶方向信息与位置信息，确定列车从不具有接触网的区域向具有接触网的区域行驶；

生成第二状态；

切断蓄电池与牵引变流器的直流电路之间的电路，以终止蓄电池提供的电能接入牵引变流器的直流电路。

7.根据权利要求6所述的列车牵引控制方法，其特征在于，所述列车的牵引变流器检测到所述第二状态，断开牵引变流器内部的直流电路，接通牵引变流器内部的整流电路，包括：

所述列车的牵引变流器检测到所述第二状态，在牵引变流器内部断开用于控制直流电路开启或闭合的第二开关K2，闭合用于控制整流电路开启或闭合的第一开关K1。