[发明专利]联接扭力梁式轴衬套和联接扭力梁式轴悬架系统

说明书

本发明涉及联接扭力梁式轴衬套和联接扭力梁式轴悬架系统。联接扭力梁式轴衬套可以包括：轴向刚度控制部，以附加地确保间隙的截面结构形成衬套管的截面，衬套管针对外部载荷而产生旋转，从而使横向刚度性能和横向转向性能一起提高；以及前后刚性控制部，以X形非对称桥结构形成衬套块，衬套块形成作为外径的衬套管并且形成作为内径的衬套芯，从而使操纵性和乘坐舒适性一起提高。

技术领域

本发明涉及一种联接扭力梁式轴(Coupled Torsion Beam Axle，CTBA)衬套，尤其涉及一种CTBA悬架系统，该系统通过采用X形非对称桥结构和附加确保间隙的截面结构的CTBA衬套来提高乘坐舒适性和操纵性(Riding and Handling，RH)。

背景技术

衬套应用在由于包括了弹性体而可以进行相对运动的车辆悬架系统中，其中弹性体包括橡胶，以使得连接部件可以进行相对运动。

例如，应用衬套中的CTBA衬套，从而使位于CTBA悬架系统中横跨左右车轮的扭力梁的左右两侧的左右纵臂中的每者紧固至车身，以补偿CTBA型悬架系统的、针对车轮外张(Toe out)结构较弱的特性。在当前情况下，不同于车轮内束(Toe in)，车轮外张是由于引起过转向现象而使车辆的转向稳定性显著下降的现象。

CTBA悬架系统根据CTBA衬套的应用方法，分为倾斜式CTBA悬架系统和非倾斜式CTBA悬架系统。

例如，倾斜式CTBA悬架系统具有以下结构：通过设定作为衬套倾斜角的预定扩展角(例如，锐角)通过将左右CTBA衬套附接至左右纵臂，可以产生在根据转向的横向力输入时引起左右衬套的行为方向的旋转力矩。另外，非倾斜式CTBA悬架系统具有以下的结构：通过将作为左右衬套的左右CTBA衬套附接至同一条线上(例如，水平线)的左右纵臂，在根据转向的横向力输入时，在不产生旋转力矩的情况下，引起左右衬套的行为方向。

因此，倾斜式CTBA悬架系统或非倾斜式CTBA悬架系统采用不同的CTBA衬套的布局结构，以将转向、耐用性等以及乘坐舒适性和操纵性(RH)与噪声、振动、声振粗糙度(NVH)保持在适当的水平。

在背景技术中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景，并且可能包括本发明的示例性实施方式所属的领域的技术人员先前未知的内容。

然而，由于作为CTBA衬套性能因素的轴向刚度(即衬套的横截面刚度)和前后刚度(即衬套的纵截面刚度)产生矛盾，使得很难对衬套进行改进以提高变得越来越重要的乘坐舒适性和操纵性(RH)。

与应用于倾斜式CTBA悬架系统的CTBA衬套相比，相对于其在横向刚度与横向转向之间沿相同的衬套改变方向易于调整的优点，应用于非倾斜式CTBA悬架系统的CTBA衬套具有在横向力转向性能方面更加不利的特性。

因此，与倾斜式CTBA悬架系统的CTBA衬套相比，非倾斜式CTBA悬架系统的CTBA衬套不可避免地降低了提高车辆的适销性所需的乘坐舒适性和操纵性(RH)。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为确认或任何形式的示意该信息组成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种CTBA悬架系统，该CTBA悬架系统通过采用CTBA衬套，在保持横向刚度和横向转向性能的同时具有优化的乘坐舒适性和操纵性(RH)，在设置衬套时，为了提高作为矛盾性能因素的轴向刚度与前后刚度，将衬套块(弹性体)的X形非对称桥结构与附加地确保衬套管(针对外部载荷而产生旋转)的间隙的截面结构结合。

为了实现该目的，根据本发明的示例性实施方式的CTBA衬套包括：轴向刚度控制部，以附加地确保间隙的截面结构形成衬套管的截面，衬套管针对外部载荷产生旋转，从而使横向刚度和横向转向性能一起提高；以及前后刚度控制部，以X形非对称桥结构形成衬套块，衬套块形成作为外径的衬套管，并且形成作为内径的衬套芯，从而使操纵性和乘坐舒适性一起提高。