[发明专利]一种高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法

说明书

本发明公开了一种高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法，标定系统包括车载风洞、风洞方位调节机构、控制系统、服务器终端和数据采集卡，车载风洞通过风洞方位调节机构安装在巡检车上，车载风洞上安装有第一定位器，车载风洞的出风口处安装有风速风压测量仪，数据采集卡与待标定风速风向仪的信号输出端连接，数据采集卡与服务器终端相连接，待标定风速风向仪上安装有第二定位器，车载风洞、风洞方位调节机构、服务器终端、第一定位器、风速风压测量仪和第二定位器均与控制系统相连接。该标定系统及标定方法能够实现风速风向的现场标定，不影响仪器正常服役，标定效率高，节省人力物力，而且能够保障操作人员和仪器的安全。

技术领域

本发明涉及风速风向仪现场标定技术领域，具体而言，涉及一种基于车载风洞的高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法。

背景技术

近年来，我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成绩，然而随着高速铁路网的进一步延伸，高铁列车面临着各种恶劣风环境的威胁。由于列车运行速度快、对自身的稳定性要求极高，在强风产生的水平荷载作用下很容易导致行车安全事故。为了避免大风导致高铁事故，铁路部门在高铁沿线安装风速风向仪对沿线的风速风向进行实时监测，当风速大于某限定值时系统自动向相关部门报警，以便采取相应的限速/停轮应对措施。因此，高铁沿线风速风向仪是保障高速列车行车安全的重要技术手段。

然而，随着使用年限的增长，风速风向仪性能退化精度下降，很可能无法准确可靠地监测风速风向，容易导致错报漏报等情况对列车的行车安全造成威胁。铁路总局规定各铁路局需对分管路段内的风速风向仪进行定期标定。然而，现有风速风向仪的标定工作主要在仪器安装之前完成，一般在风洞实验室内进行。现行的风速风向仪标定方法需要将风速风向仪逐个拆除，在风洞实验室内重新标定再安装，此方法拆除工作繁琐且工作量巨大，将耗费大量的人力物力，而且拆除工作必须空窗期进行，拆装过程增加操作人员和仪器的危险性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种高铁大风防灾设备的标定系统及标定方法，该标定系统及标定方法能够实现风速风向的现场标定，不影响仪器正常服役，标定效率高，节省人力物力。

为了实现上述目的，本发明提供了一种高铁大风防灾设备的标定系统，包括车载风洞、风洞方位调节机构、控制系统、服务器终端和数据采集卡，车载风洞通过风洞方位调节机构安装在巡检车上，车载风洞上安装有第一定位器，车载风洞的出风口处安装有风速风压测量仪，数据采集卡与待标定风速风向仪的信号输出端连接，数据采集卡与服务器终端相连接，待标定风速风向仪上安装有第二定位器，车载风洞、风洞方位调节机构、服务器终端、第一定位器、风速风压测量仪和第二定位器均与控制系统相连接。

进一步地，风洞方位调节机构包括支撑底座，支撑底座安装在巡检车上，支撑底座上设有滑轨，滑轨上滑动设置一滑座，滑座上安装一机械臂，车载风洞安装在机械臂的另一端，机械臂和滑座的驱动机构均与控制系统相连接。

进一步地，车载风洞内并排安装有多个风机，相邻的风机之间通过隔板隔开，车载风洞内还设置有整流层，整流层设于风机和车载风洞的出风口之间。

根据本发明的另一方面，提供了一种高铁大风防灾设备的标定方法，采用上述的标定系统对待标定风速风向仪进行标定，标定方法包括以下步骤：

步骤S1：控制系统接收第一定位器和第二定位器的位置坐标，根据第一定位器和第二定位器的位置坐标计算风洞方位调节机构的升降高度和转动角度，并向风洞方位调节机构发送控制指令；

步骤S2：风洞方位调节机构驱动车载风洞到达指定位置后，控制系统向车载风洞发送标定风速风向的开启指令，车载风洞向待标定风速风向仪吹风；

步骤S3：风速风压测量仪测量车载风洞的出风口处的风速和风向，并将测量结果传输到控制系统，控制系统将车载风洞出风口处的风速和风向信息传输至服务器终端；