[发明专利]一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎

说明书

本发明涉及一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎，包括轮胎，橡胶轮胎沿着径向由外向内依次设置有胎体外层、交联层和胎芯发泡层；其中胎体外层和胎芯发泡层，之间通过交联层实现两者的紧密交联融合连接，胎体外层、交联层和胎芯发泡层是采用两种不同材质的发泡条和条状胎面料经过复合和硫化成型工艺最终形成的一体式硫化轮胎结构。本发明克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的充气轮胎特别是电动车摩托车轮胎容易爆胎，防滑效果不佳以及挺性不足的问题，本发明采用了发泡胎芯替代传统充气轮胎，防止爆胎，提高轮胎的使用寿命；同时，还能提高轮胎的挺性，具有很强的实用性。

技术领域

本发明涉及免充气橡胶轮胎设备技术领域，具体涉及一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，随着我国汽车工业、采矿业、采煤业、金属冶炼行业的迅猛发展，轮胎的需求量也越来越大，且对其质量的要求也越来越高。

目前绝大多数轮胎采用充气式轮胎，这些轮胎在使用时减振效果好，行走阻力比较低，但也存在很大的局限性，例如容易被尖锐物体刺破，以至于造成严重的事故，而且充气轮胎的承重较差，不适合军用，适用范围较低。传统的轮胎都是由钢丝、帘布和各层胶体贴合形成，回收利用率低，废旧的充气轮胎无法循环使用的不环保问题。

还有少部分采用免充气轮胎，这些免充气轮胎大多都是通过注射的方式，向胎面内注射发泡料，发泡料一般为聚氨酯，通过将聚氨酯发泡料替代传统的内胎从而达到免充气实心轮胎。

这种免充气实心轮胎在实际使用过程中存在以下几个问题：

1、聚氨酯发泡剂发泡倍率难以控制，如果发泡倍率过大，容易导致胎面膨胀裂开，如果发泡倍率过小，类似于充气式轮胎气压不足的，导致受力不均匀，影响动平衡，而且发泡时对轮胎胎面的作用力不够均匀，会导致轮胎胎面不够饱满，同样会导致轮胎在使用时受力不均匀，影响动平衡。

2、发泡层与轮胎胎面在发泡时接触不够紧密，接触效果不好容易出现剥离脱离的情况，不适合20码速度及以上的轮胎要求。

3、聚氨酯材料价格昂贵，导致这种实心轮胎价格很高，不便于实施。

为此，我们提出一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的充气轮胎特别是电动车摩托车轮胎容易爆胎，防滑效果不佳以及挺性不足的问题，本发明采用了发泡胎芯替代传统充气轮胎，防止爆胎，提高轮胎的使用寿命；同时，还能提高轮胎的挺性，具有很强的实用性。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种无钢丝和帘子布的一体硫化免充气橡胶轮胎，包括轮胎，其特征在于，

所述橡胶轮胎沿着径向由外向内依次设置有胎体外层、交联层和胎芯发泡层；

胎体外层、交联层和胎芯发泡层是采用两种不同的橡胶料通过复合和硫化工艺形成，其中胎体外层和胎芯发泡层之间通过交联层实现两者的紧密交联融合连接，最终形成了胎体外层、交联层和胎芯发泡层的一体硫化免充气橡胶轮胎结构。

进一步的，胎芯发泡层内具有多个相互独立且封闭的细小闭合孔。

进一步的，胎芯发泡层发泡后形成一中心孔。

进一步的，发泡条是通过发泡料通过橡胶挤出机挤压成空心条状的发泡条。

进一步的，具体复合过程为：