[发明专利]车辆蓄电池模块、车辆和用于制造车辆蓄电池模块的方法

说明书

本发明涉及一种车辆蓄电池模块(1)，包括：至少一个二次电池单元(4)，该二次电池单元具有带有彼此相对而置的至少两个扁平侧(12)的面式延伸；保持框架(2)，在其中容纳所述或相应的二次电池单元(4)；和夹紧设备(10)，其设定成将夹紧压力施加到所述或相应的二次电池单元(4)上用于反作用于所述或相应的二次电池单元(4)的变形。在此，夹紧设备(10)设定成将局部不同的、区别于零的夹紧压力值施加到所述或相应的二次电池单元(4)的扁平侧(12)中的至少一个扁平侧上。

技术领域

本发明涉及一种车辆蓄电池模块。另外本发明涉及一种车辆，其尤其具有这种车辆蓄电池模块。本发明还涉及一种用于制造车辆蓄电池模块的方法。

背景技术

通常将车辆蓄电池模块(在下文中简称“蓄电池模块”)理解成布置在框架式的壳体中的二次电池单元(Sekundaerzelle)，可选地理解成多个二次电池单元。在车辆中经常安装多个这种蓄电池模块，以便能够实现电驱动器的对于尽可能长的行驶路程而言足够的能量供应。在相应的二次电池单元的运行中-不仅在放电时而且在充电时-由于进行的电化学反应，通常出现二次电池单元的体积变化。这些体积变化可导致二次电池单元受损，例如由于电极、尤其电极层的分离等等引起的受损。因此，常常将二次电池单元在相应的壳体中支承成使得阻止尤其过量的体积增加。由文献DE 10 2011 015 830 A1中还已知在二次电池单元内布置有应当实现体积补偿的结构。这种结构为开孔或闭孔的宏观或微观结构(例如格栅或多孔层)。

发明内容

本发明的目的在于实现车辆蓄电池模块的经改善的运行。

根据本发明该目的通过具有权利要求1的特征的车辆蓄电池模块来实现。另外，根据本发明该目的通过具有权利要求9的特征的车辆来实现。此外，根据本发明该目的通过具有权利要求10的特征的方法来实现。在从属权利要求和下文的说明中阐述了本发明的有利的和部分本身有创造性的实施形式和改进方案。

根据本发明的车辆蓄电池模块(简称“蓄电池模块”)包括至少一个二次电池单元，其具有带有彼此相对而置的至少两个扁平侧的面式延伸。蓄电池模块另外包括：保持框架，在其中容纳有所述或相应的二次电池单元；以及夹紧设备，其设定成将夹紧压力施加到所述或相应的二次电池单元上用于反作用于所述或相应的二次电池单元的变形。在此，夹紧设备设定成，(尤其针对性地)将局部不同的、区别于零的(尤其大于零的)夹紧压力值施加到所述或相应的二次电池单元的扁平侧中的至少一个扁平侧上。

在此，原则上可行的是，夹紧设备直接作用于二次电池单元的一个或两个扁平侧上。如果蓄电池模块具有恰好一个二次电池单元，这尤其是这种情况。但是，蓄电池模块优选地包括多个、法向于其扁平侧地相叠堆垛的二次电池单元。在这种情况下，夹紧设备优选地作用于堆垛的“最上面的”(或最下面的)二次电池单元的外侧的扁平侧，可选地还作用于最下面的(或最上面的)二次电池单元的相反的扁平侧。在这种情况下，由于堆垛，夹紧设备适宜地还间接地作用于布置在堆垛内的二次电池单元。

通过如下方式，即，夹紧设备施加局部变化的夹紧压力值，可有利地均匀地在二次电池单元的整个面上“单独”反作用于不同的变形(由于二次电池单元的尤其电化学活性材料的体积变化)。尤其地，由此还可实现锂离子在二次电池单元的整个面上尽可能均匀地贮存到对应的电极材料中并且/或者从对应的电极材料中扩散出，并且因此还实现经改善的能效。

根据本发明的车辆具有在此和在下文中说明的蓄电池模块以及优选地电行驶驱动器。因此，车辆共享在蓄电池模块的情况下在此和在下文中说明的特征和优点。

优选地，夹紧设备设定成将局部的夹紧压力值相应单独施加到彼此分开的(即，尤其界定的)面区域中。