[发明专利]热管理系统及具有该热管理系统的电动汽车

说明书

本发明公开了一种热管理系统及具有该热管理系统的电动汽车。该热管理系统包括：与液冷冷凝器连通的制冷剂支路和散热支路，制冷剂支路上设置有压缩机，散热支路包括：散热主支路、充电散热支路及动力总成散热支路；散热主支路上设置有三通阀，三通阀具有使散热主支路与充电散热支路连通的充电散热状态以及使散热主支路与动力总成散热支路连通的动力总成散热状态，散热主支路上设置有散热器，散热器可选择地与充电线束或动力总成散热附件串联。根据本发明的热管理系统，可在现有成熟的动力总成散热支路上扩展用于对充电线束进行冷却的充电散热支路，而不必单独设置充电线束的散热系统，由此使得本发明的热管理系统结构简单。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种热管理系统及具有该热管理系统的电动汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，用户对电动汽车的续驶里程需求不断增加，同时也希望缩短充电时间。新型充电技术的应用，能够缩短充电时间，但同时导致充电电池发热量增加了三倍以上，充电线束需要进行冷却，由此对整车的热管理系统也提出了更高的要求。

目前的空调系统冷却能力无法满足大功率散热需求，尤其是前端冷凝器周边尺寸限制了散热器的换热面积，进而无法满足系统循环散热。除此之外，充电线束的冷却也需要单独进行设计，导致整车的热管理系统庞大、复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，结构简单。

本发明还提出了一种具有上述热管理系统的电动汽车。

根据本发明实施例的热管理系统包括：与液冷冷凝器连通的制冷剂支路和散热支路，所述制冷剂支路上设置有压缩机，所述散热支路包括：散热主支路、与充电线束连通的充电散热支路以及与动力总成散热附件连通的动力总成散热支路；所述散热主支路上设置有三通阀，所述三通阀具有使所述散热主支路与所述充电散热支路连通的充电散热状态以及使所述散热主支路与动力总成散热支路连通的动力总成散热状态，所述散热主支路上设置有散热器，在所述三通阀处于所述充电散热状态时，所述散热器与所述充电线束串联；在所述三通阀处于所述动力总成散热状态时，所述散热器与所述动力总成散热附件串联。

根据本发明实施例的热管理系统，可在现有成熟的动力总成散热支路上扩展用于对充电线束进行冷却的充电散热支路，而不必单独设置充电线束的散热系统，由此使得本发明的热管理系统结构简单，占用体积较小。

根据本发明的一些实施例，所述散热器包括多个串联设置的分体散热器。

根据本发明的一些实施例，所述三通阀具有第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口与所述散热主支路可选择地连通，所述第二接口与所述充电散热支路可选择地连通，所述第三接口与所述动力总成散热支路可选择地连通。

根据本发明的一些实施例，所述制冷剂支路上还设置有电池热交换器，所述热管理系统还包括：与所述电池热交换器连通的电池支路，所述电池支路上设置有电池冷却水道、电池电子水泵，所述电池冷却水道、所述电池电子水泵与所述电池热交换器相串联。

进一步地，所述电池支路上设置有电池加热器，所述电池加热器、所述电池冷却水道、所述电池电子水泵与所述电池热交换器相串联。

可选地，所述制冷剂支路上还设置有第一电子膨胀阀，所述压缩机、所述液冷冷凝器、所述第一电子膨胀阀、所述电池热交换器串联。

进一步地，所述热管理系统还包括：与空调蒸发器连通的空调支路，所述空调支路上设置有第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀、所述空调蒸发器串联后与所述第一电子膨胀阀、所述电池热交换器并联。

更进一步地，所述空调蒸发器与所述压缩机的中间管路上设置有温度压力传感器。

根据本发明的一些实施例，所述散热主支路上设置有动力电子水泵和温度传感器。