[发明专利]一种发动机进气控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机进气控制系统及控制方法，其属于发动机技术领域，发动机进气控制系统包括水空中冷器，一端连通于增压器的出气口，另一端连通于发动机的进气口；EGR冷却器，一端连通于发动机的排气管，另一端通过第一气管与水空中冷器连通；EGR出气温度传感器，设置于第一气管上；进气温度传感器，设置于发动机的进气口；水冷系统，水冷系统与水空中冷器及EGR冷却器分别连通，水冷系统用于辅助水空中冷器调节进入水空中冷器内的气体的温度，及辅助EGR冷却器调节进入EGR冷却器内的气体的温度；控制器与EGR出气温度传感器、进气温度传感器及水冷系统分别连接。本发明能够针对发动机的不同运行工况调整进入发动机的进气温度，以降低发动机的油耗。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气控制系统及控制方法。

背景技术

柴油发动机是指燃烧柴油产生动力的动力结构，因其能够产生较强的动力而被应用于负荷较大的场景中。目前，为了满足柴油发动机的排放要求，需要对柴油发动机的进气温度进行调节。

现有技术中，通过在车辆上设置机械泵及空冷器对柴油发动机的进气温度进行调节。具体的，空冷器与增压器连通，用于冷却增压器输送至发动机的气体，且空冷器的冷却方式为利用环境中的气体与增压器输送的气体进行换热，机械泵用于向空冷器内泵入气体。并且，机械泵在打开时，其向空冷器内泵入气体的速率与气体量是确定的值，也即是，机械泵只有两种工作状态，一种是不工作，使得增压器输送的气体不经过冷却而直接进入发动机中；另一种是全负荷工作，使得增压器输送的气体能经过空冷器冷却，然后再进入发动机中。

但是，发动机通常存在多种运行工况，如启动工况、低负荷工况及高负荷工况等。仅设置机械泵及空冷器无法根据发动机的工况调整进气温度，导致发动机的油耗较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机进气控制系统及控制方法，能够针对发动机的不同运行工况调整进入发动机的进气温度，以降低发动机的油耗。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种发动机进气控制系统，包括：

水空中冷器，一端连通于增压器的出气口，另一端连通于发动机的进气口；

EGR冷却器，一端连通于所述发动机的排气管，另一端通过第一气管与所述水空中冷器连通，以使所述水空中冷器处理后的气体能与所述EGR冷却器处理后的气体混合；

EGR出气温度传感器，设置于所述第一气管上，且所述EGR出气温度传感器用于检测第一气管中气体的温度；

进气温度传感器，设置于所述发动机的进气口，所述进气温度传感器用于检测进入所述发动机的进气口处的气体的温度；

水冷系统，所述水冷系统与所述水空中冷器及所述EGR冷却器分别连通，所述水冷系统用于辅助所述水空中冷器调节进入所述水空中冷器内的气体的温度，以及辅助所述EGR冷却器调节进入所述EGR冷却器内的气体的温度；

控制器，所述控制器与所述EGR出气温度传感器、所述进气温度传感器及所述水冷系统分别连接，并用于根据所述EGR出气温度传感器及所述进气温度传感器的检测信号确定调节值，以及用于根据所述调节值调节水冷系统的工作参数，以调节发动机的进气口的进气温度。

可选地，所述水冷系统包括散热组件及电动水泵，所述电动水泵的一端与所述散热组件连通，所述电动水泵的另一端与所述水空中冷器的进水口及所述EGR冷却器的进水口分别连通，所述散热组件与所述水空中冷器的出水口及所述EGR冷却器的出水口分别连通。

可选地，所述散热组件包括低温散热器及电动风扇，所述低温散热器与所述电动水泵、所述水空中冷器的出水口及所述EGR冷却器的出水口分别连通，所述电动风扇用于辅助所述低温散热器散热。