[发明专利]提高集装箱船舱位利用率的方法、集装箱船用紧固装置

说明书

本发明提供了一种提高集装箱船舱位利用率的方法和集装箱船用紧固装置，方法包括提供沿集装箱船标准集装箱舱位长度或宽度方向分布的若干成对的主体导轨，提供若干固定的第一紧固座和若干活动的第二紧固座并按照如下方法布置：若干第一紧固座两两一组分别固定设置于成对的主体导轨上，若干第二紧固座两两一组分别活动设置于成对的主体导轨上，成组的两个第一紧固座和成组的两个第二紧固座之间相互配合并且对应于待装集装箱底部的四个角件；根据待装集装箱的规格尺寸以及船上相邻舱位角件座间距和舱盖的间距调整第二紧固座和与其位于同一主体轨道上的第一紧固座之间的间距。本发明提高了不同集装箱船对各类标准和非标准集装箱货物的适用性和装载率。

技术领域

本发明涉及一种能够提高集装箱船中舱位利用率的方法，尤其是可以自由跨域舱盖以在满足标准集装箱运输的基础上，还适用于非标集装箱的运输，是一种能够提供集装箱船装载率的方法。此外，本发明还涉及了一种集装箱船紧固装置，是一种安装在集装箱船上，不仅可以用于标准集装箱运输的紧固装置，而且还可以用于非标准集装箱运输的紧固装置，可适用于不同的船型。

背景技术

目前，在大多数运营的标准集装箱船上的碑位(BAY)长度为ISO标准20英尺或者40英尺集装箱的长度，有少数船上的艏尾甲板区也设有少量 45英尺或53英尺碑位，但远满足不了非标准集装箱或容器的运输需求。

碑位是沿船的纵向划分的区域，同一个碑位可以并排放置N列集装箱，列位是沿船宽方向划分的区域，层位是按船的上下空间中划分的区域，舱位是装载单个标准集装箱的空间，例如：第20碑第2列第70层，即为即为在船长方向的第20号碑位，从船舷数过来的第2列箱中的第70层高度处的一个标准集装箱的舱位，如果是第16碑第53层，即为在船长方第16碑区在53层高度处沿船宽方向放置的一排集装箱，在货舱内底板、甲板、舱盖的各舱位上都设有四个一组的标准集装箱箱角件座，每组角件座相邻的间隔是根据船型及舱盖尺寸和舱盖间隙设计的，不同舱盖上的角件座间距会不同，不同船型相邻舱盖间的间距也会不等。

非标准集装箱是指集装箱的长或宽不是标准尺寸，或者两者兼有，即宽度不同于ISO标准集装箱规定的宽度2438毫米，或者角件座中心距超出 2260毫米，典型的包括有40/45英尺2500毫米宽的欧洲箱及53英尺2600 毫米宽的美国箱；或长度不同于ISO标准20英尺或者40英尺集装箱长度的集装箱，如10/24/24.5/30英尺的标准箱，以及长宽都不同的房屋箱，设备箱，OFFSHORE海洋平台箱，以及各类储罐等等。

为了适应于非标准集装箱的运输，目前市场上能在某特定船型的局部区域如甲板、舱盖、标准集装箱上实现运输其中特定箱型的转换梁、运输框架、运输平台单元、转运箱，其缺陷是都存在额外的回运及堆叠等物流成本，同时操作过程繁琐，而且对不同的船型或船上不同的装载区域及不同尺寸的箱型需要重新整体或局部定制，存在使用和流通的局限性：

中国专利CN2851101Y提供了一种可拆卸多式联运机构，该现有技术中，首层锁座之间的固定是通过锁座扣套的连接来完成的，锁座扣套的长度需要根据不同的船型和箱型重新计算、定制和更换，还增加了船装卸时的运作和时间成本，而且当船因风浪纵横倾斜时，活动锁座与非标准集装箱的连接很容易在多组叠加的非标准集装箱重力及其滑动惯性力作用下紧固失效，存在安全隐患；此外，在非标准集装箱和标准集装箱装载转换时需要更换锁座，否则标准集装箱和非标准集装箱前后端部底横梁会被锁头顶住无法放下，操作复杂而且易损。

中国专利CN2883170Y提供了一种船运超宽集装箱的转换梁，该现有技术中转化梁的长度是以某舱盖为单位的，不能跨舱盖放置，其对船舱位的利用率不高，以一个舱盖可并排放5台标准箱或4台非标准集装箱为例，该转换梁的舱位利用率为80％，因转换梁顶部和底部每组对应标准箱角件孔中心距2260毫米的孔位之间的相邻间距是固定的，导致其不适用于不同尺寸舱盖或相邻舱位上集装箱角件座不同间距的船型，因其顶部每组对应非标准集装箱宽度方向2591毫米的孔位固定限制了其对不同宽度非标准集装箱的适用性，且需要单独吊装堆叠及回运。