[发明专利]车辆通风结构中的空气导向叶片的操纵联接杆

说明书

一种用于操纵在车辆的通风结构(20)中所使用的叶片组件的空气导向叶片(21a，21b)的联接杆(1)，联接杆(1)具有多个支承区域(2，3)，每个支承区域(2，3)被设计成容纳被指配给其中一个空气导向叶片(21a，21b)的支承轴(4)，由此在联接杆(1)相对于空气导向叶片(21a，21b)沿调节方向运动时使被容纳在支承区域(2)中对应的支承轴(4)受到引导，联接杆(1)的至少一个支承区域(2)被设计成使得所述支承区域(2)与所容纳的支承轴(4)形成支承，所述支承一方面允许支承轴(4)相对于支承区域(2)旋转，并且另一方面至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许支承轴(4)垂直于旋转轴线且相对于支承区域(2)平移。

本发明涉及一种用于操纵在车辆通风结构中使用的叶片组件的空气导向叶片的联接杆。本发明还涉及一种对应的通风结构，该通风结构具有至少一个这样的联接杆。

在用于车辆的通风设备中，一般利用通风结构或空气排出喷嘴，它们允许对流出的空气流的精确控制。此类通风结构用于尤其将新鲜空气供应到车辆内部空间中。

空气流藉由通风结构的入口流动到由该通风结构的壳体壁限定的空气通道中、穿过这个空气通道并且最后通过该通风结构的出口流动到车辆(例如客车或卡车)的内部空间中。一般来说，可以藉由以在通风结构的空气通道中可调节的方式而设置的致动器来控制每单位时间藉由通风结构流入车辆的内部空间中的空气量，该致动器例如被设计为节流瓣或封闭瓣。任选地，致动器还可以被设计为空气导向元件(尤其空气导向叶片)或空气导向元件组件的一部分。

就此而言，通常已知的是，分别藉由连接杆平行地调节空气导向元件(尤其空气导向叶片)，由此可以连续地或分级地枢转的方式将空气导向叶片从闭合位置移动到打开位置。连接杆(其也被称为“联接杆”)可以具有直线形状或在纵向方向上具有弯曲形状和/或以在支承点处形成曲柄形状。

一般来说，已知的联接杆由金属形成，这是因为由金属形成的联接杆相对于由塑料形成的联接杆具有的优点在于，即使在厚度较小的情况下，由金属形成的联接杆也是非常尺寸稳定的。支承点或支承区域可以通过钻孔或冲压被引入到由金属形成的联接杆中。常见的是，将支承点或支承区域以空气导向叶片彼此间距的图案引入或者以指配给这些空气导向叶片的、支承区域安置于其上的支承轴(轴颈)的间距图案引入。

在本文中所考虑的类型的通风结构尤其用于将空气供应到车辆内部空间中。空气导向叶片以可枢转的方式被安装在空气通道的内部，这些空气导向叶片用于使空气流从主要流动方向偏转。通过调节这些空气导向叶片可以使空气流在所希望的方向上偏转。这些空气导向叶片从运动角度来看彼此(例如藉由联接杆)联接并且因此构成叶片组。此外，空气导向叶片还用于根据需要来阻断空气流。为此，这些空气导向叶片能够枢转，以使得这些空气导向叶片在其相应的终止位置通过彼此贴靠而使空气通道的自由流动截面减小到零并且因此限定关闭位置。因此，此类空气导向叶片作为所谓的关闭叶片还用于阻断空气导向通道，并且尤其能够作为单独形成的截止瓣的替代方案。

由于尤其在空气导向叶片中的、然而也在用于运动联接空气导向元件的联接元件中的、以及在壳体和支承框架中的制造公差，这种叶片组件也许并不能完全阻断空气流。尤其在以注塑成型、例如以塑料注塑成型的制造过程中，可能出现所提到的制造公差，这意味着在理想情况下本应在终止位置(即在关闭位置)彼此贴靠的空气导向叶片互相卡住并且由此不充分地密封。此外，在这种以注塑成型制造的联接杆中，由于较大的公差范围，叶片的装配通常是相对复杂的。

文件DE 10 2015 118 548 B4描述了一种通风结构，该通风结构的空气导向叶片藉由配有弹簧的齿轮被压入关闭位置中，该齿轮作用于一个或多个藉由该齿轮可调节的联接杆。由此，将叶片同步地作为整体以储存在弹性元件中的能量压靠壳体中的密封面。这应实现对制造公差的补偿。然而即使在这样的通风结构中，闭合力也随着距与受操控的叶片的距离增加而减小。因此需要相对大的操作力，以便实现空气导向叶片的可靠的关闭。此外，在此在将空气导向叶片调节到关闭位置过程中时还出现令人不适的响亮的关闭噪声。在从这个现有技术已知的解决方案中，联接杆或空气导向叶片的装配也是相对复杂的。