[发明专利]一种手控阀

说明书

本发明涉及一种手控阀，包括阀体、设于阀体上的阀盖、主控装置和副控装置；主控装置包括可活动的设于阀盖中的手柄、设于阀体内的主控阀芯和设于手柄上的防松机构；副控装置包括可活动的设于阀盖中的翻板和设于阀体内的副控阀芯，阀体包括主阀座和副阀座，对应地，阀盖包括主阀盖和副阀盖，主阀盖和副阀盖分别可拆卸的固定在主阀座和副阀座的上端，手柄和翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖中；本发明采用分体式结构以实现了主控气路和副控气路相互分离；相较于原来整体式结构的阀体，本发明结构简单，加工难度低，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只要更换主阀座或副阀座即可，无需整体更换，既简化了操作，又降低了使用成本。

技术领域

本发明涉及一种手控阀。

背景技术

手控阀是汽车行车制动的过程中用来控制停车、驻车制动、排气制动的关键装置；目前，手控阀上均设有分别控制主车制动和挂车制动的主控装置和副控装置，现有手控阀中的主控装置和副控装置均通过同一个阀盖装设在一个阀体中，因此阀体内需要同时具备分别用来控制压缩空气流动的主控气路和副控气路，这就导致阀体的结构较为复杂，加工难度较大，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只能更换整个阀体，操作繁琐，而且使用成本较高，有待于进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种采用分体式结构以实现了主控气路和副控气路相互分离，并且结构简单，加工难度低，同时简化了更换操作，降低了使用成本的手控阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种手控阀，包括阀体、设于阀体上的阀盖、主控装置和副控装置；主控装置包括可活动的设于阀盖中的手柄、设于阀体内的主控阀芯和设于手柄上的防松机构；副控装置包括可活动的设于阀盖中的翻板和设于阀体内的副控阀芯，其特征在于，所述阀体包括主阀座和副阀座，对应地，所述阀盖包括主阀盖和副阀盖，所述主阀盖和副阀盖分别可拆卸的固定在主阀座和副阀座的上端，所述手柄和翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖中，所述主阀座的上端开设有第一沉孔和第二沉孔，所述第一沉孔的底面中心开设有第一腔孔，所述主阀座的下端开设有第三沉孔，所述第三沉孔与第一腔孔同心设置，所述第一腔孔和第三沉孔的底面中心之间开设有第一通孔，所述主阀座的下端开设有第一通道，所述第一通道设于第三沉孔的左侧，所述第一通道的上端一侧与第一腔孔的底部一侧相互连通并形成有缺口，所述主阀座的左侧开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内端穿过第一沉孔的左右两侧内壁并与第二沉孔的左侧内壁相互连通，所述主阀座的下端开设有第四沉孔，所述第四沉孔与第二沉孔同心设置，所述第四沉孔和第二沉孔的底面中心之间开设有第二通孔，所述主阀座的下端还开设有第二通道和第三通道，所述第二通道和第三通道均设于第四沉孔的右侧，所述第二通道设于第三通道的前侧，所述主阀座的右侧开设有第二连接孔和第三连接孔，所述第二连接孔的内端与第二通道的后侧内壁和第四沉孔的前侧内壁均相互连通，所述第三连接孔的内端与第三通道的前侧内壁、第四沉孔的后侧内壁和第三沉孔的后侧内壁均相互连通。

优选地，所述副阀座的上端开设有第五沉孔，所述第五沉孔的底面中心开设有第二腔孔，所述第二腔孔的底面中心开设有第六沉孔，所述副阀座的后侧开设有第四连接孔，所述第四连接孔的内端与第六沉孔的左侧内壁相互连通。

优选地，所述副阀座的右侧开设有第五连接孔，所述第五连接孔的内端与第二腔孔的前侧内壁相互连通。

优选地，所述副阀座的下端还开设有第六连接孔，所述第六连接孔的内端与第四连接孔的下侧内壁相互连通。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用分体式结构，将阀体分为主阀座和副阀座，同时将阀盖分为主阀盖和副阀盖，主控装置中的手柄和副控装置中的翻板分别可活动的设于主阀盖和副阀盖上，主控装置中的主控阀芯和副控装置中的副控阀芯分别可活动的设于主阀座和副阀座中，这样就实现了主控气路和副控气路相互分离；相较于原来整体式结构的阀体，本发明结构简单，加工难度低，而且一旦主控气路或副控气路出现损坏时，只要更换主阀座或副阀座即可，无需整体更换，既简化了操作，又降低了使用成本。

附图说明