[发明专利]一种电池包保护梁

说明书

本发明涉及一种电池包保护梁，其包括边梁、侧梁、连接梁及支撑梁，所述边梁的数量皆为四个，四个所述边梁围设形成容纳区；所述侧梁的数量为两个，两个所述侧梁分别与容纳区中两个相对位置的所述边梁连接；所述连接梁及所述支撑梁皆位于所述容纳区内，所述连接梁的两端分别与位于所述容纳区相对位置上的两个所述边梁连接，所述支撑梁的两端也分别与位于所述容纳区相对位置上的两个所述边梁连接，且所述支撑梁与所述连接梁之间呈夹角。本发明提供的电池包保护梁通过边梁及侧梁的结构及连接位置，达到增加电池包保护梁结构强度的效果。

技术领域

本发明涉及电池包边梁领域，尤其涉及一种电池包保护梁。

背景技术

随着人们环保意识的提高及国家的推广，以电能作为动力的新能源车辆正在逐步取代燃油车辆。作为新能源车辆的核心零部件，动力电池包的性能直接影响车辆的性能，通常动力电池包需要由壳体进行包裹密封，并通过设置在壳体上的边梁与车辆进行固定。边梁除了用于与车体固定连接外，还起着承载动力电池包的作用，所以对边梁的强度、重量等参数有较高的要求。现有的边梁都是通过冷冲压成型，其存在成本高、强度低及重量重等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电池包保护梁解决电池包边梁成本高、强度低及重量重的问题。

为了达到上述目的，本发明解决技术问题的技术方案是提供一种电池包保护梁，其包括边梁、侧梁、连接梁及支撑梁，所述边梁的数量皆为四个，四个所述边梁依次连接，围设形成容纳区；所述侧梁的数量为两个，位于所述容纳区外，且两个所述侧梁分别与四个围设形成所述容纳区中两个相对位置的所述边梁连接；所述边梁包括折弯部及加强部，所述折弯部折弯形成环形，所述加强部位于环形内，其一端与所述折弯部一体成型，另一端与所述折弯部形成环形的内壁连接，且所述加强部的两端形成圆角；所述侧梁包括内衬及外板，所述外板包括底板及平臂，所述平臂的数量为两个，其位于所述底板的两端且与所述底板连接，以与所述底板配合形成U形，两个所述平臂与所述折弯部远离所述容纳区的一面连接，以封闭U形的开口；所述内衬位于所述底板与两个所述平臂形成的U形内，其包括第一焊接部及第二焊接部，所述第一焊接部与所述底板连接，所述第二焊接部分别与两个所述平臂连接；所述连接梁及所述支撑梁皆位于所述容纳区内，所述连接梁的两端分别与位于所述容纳区相对位置上的两个所述边梁连接，所述支撑梁的两端也分别与位于所述容纳区相对位置上的两个所述边梁连接，且所述支撑梁与所述连接梁之间呈夹角。

与现有技术相比，本发明所提供的电池包保护梁具有以下有益效果：

通过折弯部、加强部、外板及内衬的结构，使得电池包保护梁的机械强度得到增强，且重量减轻，从而在通过电池包保护梁将电池包连接于车体上的时，可利用电池包保护梁对电池包进行更好的保护。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的一种电池包保护梁的结构示意图；

图2为图1中边梁的剖面结构示意图；

图3为图1中边梁与侧梁的位置关系结构示意图；

图4为图1中边梁与侧梁的位置关系剖面图；

图5为图1中内衬的结构示意图；

图6为图1中内衬与外板的剖面结构示意图；

图7为图1中连接梁与支撑梁的位置关系示意图；

附图标记说明：10、电池包保护梁；20、边梁；30、侧梁；40、连接梁；50、支撑梁；21、折弯部；22、加强部；24、加固条；31、内衬；32、外板；311、第一焊接部；312、第二焊接部；321、底板；322、平臂；41、凹槽；51、凸台。

具体实施方式