[发明专利]风道转换结构、送风系统、汽车空调及其控制方法、汽车

说明书

本发明公开一种风道转换结构、送风系统、汽车空调及其控制方法、汽车。风道转换结构包括回风风箱、送风风箱以及并联接设在回风风箱与送风风箱之间的上连接风道和下连接风道。回风风箱设有总回风口、新风口以及向回风风箱外出风的出风口，总回风口处设有第五风阀，新风口处设有第六风阀；送风风箱设有向送风风箱内进风的进风口。上连接风道与送风风箱的连通路径上设有第一风阀，上连接风道与回风风箱的连通路径上设有第二风阀，上连接风道设有上风口，上风口位于第一风阀与第二风阀之间；下连接风道与送风风箱的连通路径上设有第三风阀，下连接风道与回风风箱的连通路径上设有第四风阀，下连接风道设有下风口，下风口位于第三风阀与第四风阀之间。

技术领域

本发明涉及空调领域，尤其涉及一种风道转换结构、送风系统、汽车空调及其控制方法、汽车。

背景技术

目前现有客车空调多为顶置式空调，外观突出，影响整车一致性，与车内连接的送风风道则更为单一，制冷冷与制热时使用同一风道进行送风，风道一般布置于整车空间的上部(位于客车内侧的蒙皮与车顶之间)。

在制冷时，通过空调内部进行制冷循环，由内风机将冷风吹出，到整车的上层风道中，由于冷空气较热空气密度大，风道内的冷空气会通过车内的出风口弥漫到整个车内，制冷效果好；但在制热时，热空气由风机吹出后，聚集在整车车顶的风道中，而热空气密度低，热量很难传达到整车，乘客体验差，使车内需增加电加热等辅助制热设备，但由于很多客车为新能源客车，客车整车的续航也成为一个较大的问题。冬夏两季制冷制热情况下，无法调整出风方式，乘客舒适性体验极差。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种风道转换结构、送风系统、汽车空调及其控制方法、汽车，用以解决上述问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

本发明第一方面公开了一种风道转换结构，包括回风风箱、送风风箱以及并联接设在所述回风风箱与所述送风风箱之间的上连接风道和下连接风道，其中

所述回风风箱设有总回风口、新风口以及向所述回风风箱外出风的出风口，其中：所述总回风口处设有第五风阀，所述新风口处设有第六风阀，所述送风风箱设有向所述送风风箱内进风的进风口；

所述上连接风道与所述送风风箱的连通路径上设有第一风阀，所述上连接风道与所述回风风箱的连通路径上设有第二风阀，所述上连接风道设有上风口，所述上风口位于所述第一风阀与所述第二风阀之间；所述下连接风道与所述送风风箱的连通路径上设有第三风阀，所述下连接风道与所述回风风箱的连通路径上设有第四风阀，所述下连接风道设有下风口，所述下风口位于所述第三风阀与第四风阀之间。

进一步可选地：

所述第一风阀设置在所述上连接风道与所述送风风箱的连接处，所述第二风阀设置在所述上连接风道与所述回风风箱的连接处，所述第三风阀设置在所述下连接风道与所述送风风箱的连接处，所述第四风阀设置在所述下连接风道与所述回风风箱的连接处。

进一步可选地：

所述下连接风道设有排风口，其中所述排风口位于所述下风口与所述第三风阀之间，所述排风口处设有第七风阀，用于开闭所述排风口。

进一步可选地：

所述送风切换组件采用对称设置方式，其中

所述上连接风道包括对称设置在所述回风风箱两侧的左上连接风道和右上连接风道；所述送风风箱包括对称设置在所述回风风箱两侧的左送风风箱和右送风风箱；所述下连接风道的一端连接所述回风风箱，另一端分别与所述左送风风箱和右送风风箱连接。

本发明第二方面公开了一种用于空调的送风系统，所述送风系统包括：如上任一所述的风道转换结构，