[发明专利]车辆增扭器

说明书

本发明公开了车辆增扭器，包括发动机、电启动器、壳体和转动轴，其特征在于：转动轴的一端位于壳体内且和壳体转动连接，转动轴位于壳体的部分上设有增力齿轮，壳体内设有与增力齿轮齿连接的主动力齿轮，主动力齿轮上设有传动轴，传动轴的一端延伸出壳体，发动机和传动轴延伸出壳体的一端连接，转动轴位于壳体外的部分上设有飞轮，电启动器的一端设有电启动轮，电启动轮和飞轮齿连接。

技术领域

本发明涉及车辆零设备领域，具体是指车辆增扭器。

背景技术

目前机动车辆的发动机，为了保证其输出动力，会把设备设计的体积庞大，结构复杂，因为辅助系统多，所以耗油量比价大，同样环境污染也大，尤其车辆长途行驶时，特别在干旱地区行驶时，驾驶员为了寻找一点冷却水而费尽精力；因此针对这种情况设计一种能增大发动机输出动力的车辆增扭器，使用它能使小功率的发动机代替大功率的发动机，从而使发动机的结构简化，体积缩小，缩小或取消水冷系，缩小润滑系，特别缩小燃料的供应系，节约燃油，并保证车辆的额定功率与正常的行驶。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供车辆增扭器。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为车辆增扭器：包括发动机、电启动器、壳体和转动轴，其特征在于：所述转动轴的一端位于壳体内且和壳体转动连接，所述转动轴位于壳体的部分上设有增力齿轮，所述壳体内设有与增力齿轮齿连接的主动力齿轮，所述主动力齿轮上设有传动轴，所述传动轴的一端延伸出壳体，所述发动机和传动轴延伸出壳体的一端连接，所述转动轴位于壳体外的部分上设有飞轮，所述电启动器的一端设有电启动轮，所述电启动轮和飞轮齿连接。

本发明与现有技术相比的优点在于：发动机的齿轮主动力齿轮与增力齿轮啮合，通过电启动器带动电启动轮和飞轮转动，飞轮会带动增力齿轮转动使发动机点火燃烧，发动机开始工作，电启动器立刻退档，发动机通过主动力齿轮带动增力齿轮转动，将增大的力传给飞轮，再传给离合器，变速器，传动轴等使车辆发动机动力大大增大，所以可以用小功率的发动机代替大功率的发动机，从而使发动机的结构简化，体积缩小，并可缩小或者取消水冷系，缩小润滑系，缩小燃料供给系，节约燃油1/2-2/3之间，并保证车辆的额定功率与正常的行驶，同时减少环境污染。

附图说明

图1是本发明车辆增扭器的第一结构示意图。

图2是本发明车辆增扭器的第二结构示意图。

如图所示：1、发动机，2、电启动器，3、壳体，4、转动轴，5、增力齿轮，6、主动力齿轮，7、传动轴，8、飞轮，9、电启动轮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明车辆增扭器做进一步的详细说明。

结合附图1-2，车辆增扭器，包括发动机1、电启动器2、壳体3和转动轴4，其特征在于：所述转动轴4的一端位于壳体3内且和壳体3转动连接，所述转动轴4位于壳体3的部分上设有增力齿轮5，所述壳体3内设有与增力齿轮5齿连接的主动力齿轮6，所述主动力齿轮6上设有传动轴7，所述传动轴7的一端延伸出壳体3，所述发动机1和传动轴7延伸出壳体3的一端连接，所述转动轴4位于壳体3外的部分上设有飞轮8，所述电启动器2的一端设有电启动轮9，所述电启动轮9和飞轮8齿连接。

本发明在具体实施时，发动机1的齿轮主动力齿轮6与增力齿轮5啮合，通过电启动器2带动电启动轮3和飞轮8转动，飞轮8会带动增力齿轮5转动使发动机1点火燃烧，发动机1开始工作，电启动器2立刻退档，发动机1通过主动力齿轮6带动增力齿轮5转动，将增大的力传给飞轮8，再传给离合器，变速器，传动轴等使车辆发动机动力大大增大，所以可以用小功率的发动机代替大功率的发动机；

以下是手扶拖拉机的实验情况：