[发明专利]一种有轨电车线路供电系统

说明书

本发明公开了一种有轨电车线路供电系统，在某个充电单元故障时，控制第三切换开关闭合，使下行充电单元同时为下行充电单元和上行充电单元的充电轨提供电能，或上行充电单元同时为上行充电单元和下行充电单元的充电轨提供电能，从而使该站点的上行充电单元与下行充电单元能够保持正常充电工作；当某条母线故障时或仅剩一条母线正常时，均可以根据情况通过控制第一切换开关、第二切换开关以及第三切换开关的闭合来保证整条线路上所有站点的上行充电单元和下行充电单元保持正常充电工作，避免了某条母线或某个充电单元故障时无法为储能单元及时补充电能的问题，大大提高了整条线路供电和充电的稳定可靠性。

技术领域

本发明属于线路供电技术领域，尤其涉及一种交直流双冗余储能式有轨电车线路供电系统。

背景技术

随着我国城市化步伐的加速推进，城市居民的出行方式呈多样化的方向发展，现代有轨电车作为城市公共交通体系的重要组成部分，凭借其绿色环保、高效节能、安全舒适等特点得到有力的推广，对缓解城市的交通压力具备重要意义。储能式有轨电车可以不需要通过架空的接触网供电，采用车上的储能单元为有轨电车牵引系统供电，既能够节省线路的建设成本，同时也能够有效的保护城市的景观。在轨道交通线路各站台分布设置充电装置，充分利用车辆停站旅客上下车时间，通过充电装置为车上储能单元快速充电。其运营线路无触网，无污染，在未来城市交通中具有广阔应用前景。

为了保证有轨电车车辆储能单元的电量充足，现有储能式有轨电车基本使用站站充电的模式，不能将储能单元的能量最大化利用，造成电量的剩余。目前部分有轨电车开始使用隔站充电的模式，此方法对有轨电车整个供电系统的可靠性提出更加苛刻的要求，一旦供电系统出现故障，有轨电车在隔站运行的情况下储能单元的电量耗尽，造成车辆无法继续运行。

同时，现有有轨电车的线路站点一般是上行线路和下行线路共同使用一套充电装置，这种设计方法可以减少建设成本，但是其弊端在于一旦站点充电装置发生损坏或者故障，导致无法及时为车辆储能单元的补充电能，对线路正常运行造成影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨电车线路供电系统，以解决站点充电装置故障无法为储能单元补充能量等问题。

本发明独立权利要求的技术方案解决了上述发明目的中的一个或多个。

本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种有轨电车线路供电系统，包括供电区域I和供电区域II，所述供电区域I和供电区域II均包括多个上行充电单元和多个下行充电单元；所述供电区域I的上行充电单元均与第一母线连接，所述供电区域II的上行充电单元均与第二母线连接，所述供电区域I的下行充电单元均与第三母线连接，所述供电区域II的上行充电单元均与第四母线连接；所述第一母线通过第一切换开关与第二母线连接，第三母线通过第二切换开关与第四母线连接；在每个站点均设有上行充电单元和下行充电单元，且每个站点的上行充电单元通过第三切换开关与该站点的下行充电单元连接。

本发明所述有轨电车线路供电系统，由于每个站点的上行充电单元与下行充电单元之间通过第三切换开关连接，当某个站点的上行充电单元或下行充电单元故障时，控制对应的第三切换开关闭合，使下行充电单元同时为下行充电单元和上行充电单元的充电轨提供电能，或上行充电单元同时为上行充电单元和下行充电单元的充电轨提供电能，从而使该站点的上行充电单元与下行充电单元能够保持正常充电工作；第一母线、第二母线、第三母线以及第四母线为独立的四条母线，当某条母线故障时或仅剩一条母线正常时，均可以根据情况通过控制第一切换开关、第二切换开关以及第三切换开关的闭合来保证整条线路上所有站点的上行充电单元或下行充电单元保持正常充电工作，避免了某条母线或某个充电单元故障时无法为储能单元及时补充电能的问题，大大提高了整条线路供电和充电的稳定可靠性。

进一步地，所述第一切换开关和第二切换开关均为高压断路器，所述第三切换开关为直流接触器。

进一步地，每个所述上行充电单元均通过一第四切换开关与对应母线连接，每个所述下行充电单元均通过一第五切换开关与对应母线连接。