[发明专利]一种基于光能路面的LED显示屏

说明书

本发明公开了一种基于光能路面的LED显示屏，涉及新能源公共交通领域，具体方案为：从下至上依次包括底板、LED显示层和碾压层；底板为绝缘材料或底板与LED显示层之间设有第一绝缘层，还包括光能发电层，光能发电层包括将光能转换为电能的发电组件并与LED显示层电性连接，碾压层包括覆盖或部分铺设在LED显示层上的透明材料；显示层包括多个与光能发电层电连接的发光二极管；通过光能路面的设置，可将光能转换为电能，供给周边的电器设备使用，经过多次碾压测试，本公司光能路面仍处于正常使用状态；同时通过光能路面的具体设置，大幅度减小了整体的维护费用，且提高了整体的使用寿命；通过LED显示层的设置，为智慧城市打下坚实的基础。

技术领域

本发明涉及新能源公共交通领域，更具体地说，它涉及一种基于光能路面的LED显示屏。

背景技术

近年来欧美发达国家开展了光能公路的研究。由法国政府投资500万欧元建造的全球第一条宽2米长1000米的光能公路“瓦特路”于2016年底在法国诺曼底小镇Tourouvre建成。铺设这条光能道路的初衷是为了给当地的路灯提供电源。这条道路由2800平方米的光能电池板覆盖，电池板面则被一种硅树脂层保护。该道路现在正在接受为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。

在近几年相关研发中，相继出现了一些关于光能公路的研究，现有的技术包括了一些光能路面的设计和基于该理念的相关应用；比如利用光能发电，给予周边用电器进行供电，还有结合现有的新能源汽车，将光能路面产生的电能提供给在路面上行驶的新能源汽车，以提高新能源汽车的续航能力。

但因相关研究起步较晚，各个技术均处于起步阶段，相关技术均存在不同的不足和瑕疵，因此需要对该研究进行继续研发，以得到稳定实用的产品。

发明内容

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种光能路面结构，从下至上依次包括底板、光能发电层和碾压层；底板为绝缘材料或底板与光能发电层之间设有第一绝缘层，光能发电层包括将光能转换为电能的发电组件，碾压层包括覆盖或部分铺设在光能发电层上的透明材料。

在应用上述方案的光能路面结构时，首先可使用水泥或沥青等常规路面物质打好地基，然后铺设底板，底板铺设完之后，在底板上依次铺设光能发电层和碾压层；底板使用绝缘材料，在不同的实施例中，底板使用非绝缘材料，需要在底板和光能发电层之间铺设第一绝缘层，以保证光能发电层的独立，产生的电量能够正常利用；碾压层使用透明材料作为保护层，避免光能发电层直接被车辆碾压，且透明材料不影响发电效率。光能发电层为现有常规技术，在此不再具体赘述。

作为一种优选方案，光能路面结构包括若干单元，每个单元均包括底板、光能发电层、碾压层和/或第一绝缘层；相邻单元的光能发电层电路连接，碾压层间隔设置，其间隔区域设置有胶条。

在上述优选方案中，在各个单元中，底板也可做成若干个单元，然后每个单元相互拼接，底板单元在数量上也可与光能发电层和绝缘层不匹配，可相互独立设置，即数量可不相同；各个单元之间的光能发电层之间通过导线连通，以便形成整体通路，碾压层之间通过胶条间隔设置，胶条和碾压层可使用粘接、卡合连接等方式连接在一起，形成路面整体。在具有第一绝缘层的情况下，可仿照底板的设置，数量可任意设置，最终连接覆盖即可，没有第一绝缘层的情况下，不作考虑。

上述优选方案可以实现，通过对光能路面整体的单元化设计，在整个光能路面出现局部损坏后，即进行排查，然后查找到问题的具体位置，通过更换相应的底板、光能发电层或碾压层，可避免光能路面的大面积更换，可降低光能路面维护的费用；另一方面，在后续更换新的材质后，所有单元更易连接，不会出现局部更换不匹配整体的情况。

作为一种优选方案，碾压层包括若干小块的钢化玻璃，所有小块的钢化玻璃间隔设置；光能发电层和碾压层之间设有第二绝缘层，钢化玻璃粘连设置在第二绝缘层上，第二绝缘层使用透明材料。