[发明专利]门限位器和将门保持在期望的打开位置的方法

说明书

本发明公开了一种门限位器和一种将门保持在期望的打开位置的方法。该门限位器包括壳体，该壳体具有基座，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基座延伸。第一导销和第二导销相互间隔开，并与第一凸缘和第二凸缘互连。第一导销和第二导销被构造成响应于载荷而偏转。限位臂延伸穿过基座，并布置在第一导销与第二导销之间。限位臂被构造为相对于壳体移动，并且包括对应于可变门保持力的轮廓。支承构件布置在限位臂的一侧，并且支承构件与轮廓共同作用，并且被支撑在第一导销和第二导销上，并且被构造成响应于限位臂相对于支承构件的移动而在第一导销和第二导销上滑动。支承构件将载荷从限位臂转移到第一导销和第二导销。

相关应用的交叉引用

本公开是2017年5月4日提交的美国申请第15/524,407号的部分继续申请，美国申请第15/524,407号是2015年11月6日提交的PCT申请第PCT/US2015/059495号的美国国家阶段申请，其全部内容以引用的方式并入到本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆车门的门限位器。

背景技术

门限位器通常用于机动车辆中，以将门保持在几个分离的打开位置之一。门限位器壳体安装在门腔内，限位臂延伸穿过壳体并在一端附连到车辆立柱。限位臂包括具有凹槽的轮廓，该凹槽具有可变的高度和对应于分离打开位置的几个间隔开的凹穴。一对弹簧加载球布置在壳体内，并与限位臂的相对侧合作，以在限位臂上提供期望的横向和纵向保持力。

在一种现有技术的布置中，壳体由两个冲压的金属板壳体部分提供，这两个金属板壳体部分彼此固定以提供封闭球和弹簧的六边箱形结构。这种构造已被广泛使用，并提供了坚固的门限位器设计，但相对较重。

发明内容

在一个示例性实施例中，门限位器包括壳体，该壳体具有基座，相对的第一凸缘和第二凸缘从该基座延伸。第一导销和第二导销相互间隔开，并与第一凸缘和第二凸缘互连。第一导销和第二导销被构造成响应于载荷而偏转。限位臂延伸穿过基座，并布置在第一导销与第二导销之间。限位臂被构造为相对于壳体移动，并且包括对应于可变门保持力的轮廓。支承构件布置在限位臂的一侧，并且支承构件与轮廓共同作用，并且被支撑在第一导销和第二导销上，并且被构造成响应于限位臂相对于支承构件的移动而在第一导销和第二导销上滑动。支承构件将载荷从限位臂转移到第一导销和第二导销。

在上述的另一实施例中，支承构件的一部分基于限位臂相对于壳体的滑动位置选择性地接合限位臂。

在上述任一实施例的另一实施例中，可变门保持力是第一可变门保持力。由横向侧部提供的各部分限定了沿限位臂长度变化的宽度。基于沿长度的位置，第二可变门保持力被提供在支承构件与横向侧部之间。

在上述任一实施例的另一实施例中，支承构件包括支承箱，该支承箱具有分别接纳第一导销和第二导销的第一套筒和第二套筒。第一套筒和第二套筒延伸到邻近横向侧部的区域。在限位臂处于对应于第一位置的位置的情况下，第一套筒和第二套筒与横向侧部间隔开。在限位臂处于对应于第二位置的位置的情况下，第一套筒和第二套筒接合横向侧部，并使第一导销和第二导销偏转以产生载荷。

在上述任一实施例的另一实施例中，在限位臂处于不同于第二位置的另一位置的情况下，第一套筒和第二套筒接合第一横向侧部和第二横向侧部，并使第一导销和第二导销偏转。限位臂在第二位置使第一导销和第二导销偏转，使得载荷是在第二位置的第一载荷。限位臂在另一位置使第一导销和第二导销偏转，使得载荷是不同于第一载荷的在另一位置的第二载荷。

在上述任一实施例的另一实施例中，第一套筒和第二套筒中的每一个分别沿着它们的长度包括细长的第一狭槽和细长的第二狭槽。第一狭槽和第二狭槽分别接纳第一导销和第二导销。第一狭槽和第二狭槽具有弓形横截面，并且在一侧敞开。