[发明专利]带有热电空调的车辆内面板

说明书

车辆内面板包括能够在车辆的客舱内局部提供调节的空气的热电空调。空气通过面板上的进气端口从客舱抽吸，通过热电装置沿面板的背侧局部调节，并且通过面板上的排气端口返回客舱。额外空气沿着热电装置的废气侧流动，并且可排放到客舱外部。面板可为内门面板，废气侧空气从内门面板排出在车身的B柱内。

技术领域

本发明大体上涉及车辆内面板，并且更特别地，涉及具有空调功能的车辆内面板。

背景技术

传统的车辆HVAC系统依赖于中央鼓风系列来循环客舱中的空气。空气从车辆外部或从客舱里抽吸，并且沿着集中热交换器流动，以在将空气送到客舱前加热或冷却空气。集中热交换器典型为加热器芯或蒸发器盘管，热的车辆发动机冷却液通过加热器芯流动，可压缩制冷剂通过蒸发器盘管流动。这种系统的问题在于加热或冷却远离集中热交换器和鼓风机的客舱区域能力有限，诸如前置发动机车辆的后排座位区域。为了有效地到达客舱的偏远区域，鼓风机的容积流量必须比单独到达前排座位区域所需流量高得多。随着电动和混合动力车辆的出现，问题变得更加复杂，在电动和混合动力车辆中，必须更大程度地节约电能，并且可能不存在传统发动机驱动的空调压缩机和发动机冷却系统。

Dong等人的KR 2015-0113630公开了车辆客舱加热和冷却系统，该系统沿着车辆乘客接触的表面排放空气，诸如扶手、换档把手和窗台。一个示例包括置于车辆门中的补充热交换模块。然而，与上述传统系统一样，Dong的系统主要依赖于车辆HVAC系统的中央鼓风机来将迫使空气从车辆前部到客舱后部。

发明内容

说明性的车辆内面板包括热电空调，热电空调配置成沿着热电装置的第一侧从客舱移动空气，在将空气排放回客舱之前，改变空气的温度。热电空调还配置成沿着热电装置的相对的第二侧移动额外空气，并且将额外空气排放到客舱外部的位置。沿着第一侧移动的空气量和沿着第二侧移动的空气量可单独控制。

在各种实施方式中，车辆内面板包括第一空气移动器和第二空气移动器，第一空气移动器可操作成沿着热电装置的第一侧移动空气，以及第二空气移动器可操作成沿着热电装置的第二侧移动额外空气。

在各种实施方式中，车辆内面板包括调节导管和分开的废气导管，沿着调节导管，空气沿着热电装置的第一侧移动，以及沿着分开的废气导管，额外空气沿着热电装置的第二侧移动。

在各种实施方式中，车辆内面板包括进气端口和排气端口，空气通过进气端口从客舱进入调节导管，以及空气通过排气端口从调节导管排放回客舱。

在各种实施方式中，车辆内面板包括进气端口和排气端口，额外空气通过进气端口进入废气导管，以及额外空气通过排气端口从废气导管排放到客舱外部的位置。

在各种实施方式中，沿着热电设备的第二侧移动的额外空气从客舱抽吸。

在各种实施方式中，客舱外部的位置是在车辆车身的结构构件的中空部分内。

在各种实施方式中，面板是内门面板，并且客舱外部的位置在车辆车身的B柱的中空部分内。

在各种实施方式中，车辆内面板包括温度传感器，温度传感器定位在热电装置的下游，从而在空气排放回客舱前，感测空气的温度。

在各种实施方式中，热电空调配置成与控制器通信，控制器从空调接收空气温度信息，并且基于空气温度信息控制空调。

在各种实施方式中，其中，控制器接收温度设定值信息，并且基于温度设定值信息控制空调。

在各种实施方式中，热电装置包括在第一侧的第一散热器和在第二侧的第二散热器。第一散热器延伸进入具有相对端部的调节导管，相对端部具有相应端口，相应端口连接调节导管和客舱。第二散热器延伸进入废气导管，使得调节导管和废气导管由热电装置相互连接。