[发明专利]用于电池模块的偏置特征

说明书

本公开涉及一种电池模块，所述电池模块具有外壳以及设置在所述外壳的容口区域中的电池单元堆，其中每个电池均具有：顶部，所述顶部具有电池端子；以及底部，其中所述电池单元的顶部背离所述容口区域地面向外。所述电池模块包括一体式感测和汇流条子组件，所述一体式感测和汇流条子组件抵靠所述电池单元堆设置并且具有载体、整合到所述载体上的汇流条以及整合到所述载体上的偏置构件。所述汇流条将电池单元以电气布置连接，并且偏置构件位于每个电池单元的顶部与载体之间，其中所述偏置构件具有第一材料，所述第一材料的顺应性高于所述载体的第二材料的顺应性，并且所述偏置构件使所述电池单元堆朝向所述外壳向内偏置。

本申请是申请日为2016年1月16日、国际申请号为PCT/US2016/013740、国家申请号为201680003878.8、发明名称为“用于电池模块的偏置特征”的发明专利申请的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请主张于2015年1月5日提交的标题为“具有垂直和水平构造的锂离子电池模块的机械和电气方面(MECHANICAL AND ELECTRICAL ASPECTS OF LITHIUM ION BATTERYMODULE WITH VERTICAL AND HORIZONTAL CONFIGURATIONS)”的申请序列号为62/100,001的美国临时专利申请，以及于2015年3月31日提交的标题为“电池模块的偏置特征(BIASINGFEATURES FOR.A BATTERY MODULE)”且申请序列号为14/675,618的美国专利申请的优先权和利益，这两个申请出于所有目的据此以引用方式并入。

背景技术

本公开整体涉及电池和电池模块领域。具体来说，本公开涉及一种用于电池模块的偏置特征。

该部分旨在向读者介绍本领域的各个方面，这些方面可涉及本公开的各个方面，这些方面在下文中进行描述。该讨论据信有助于向读者提供背景信息，以有利于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述以该角度来阅读，而不应视为对现有技术的确认。

使用一个或多个电池系统以用于为车辆提供所有或部分动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中定义为包括所有下述车辆动力或其任何变型或组合：其将电力用于其所有或部分的车辆动力。例如，xEV包括将电力用于所有动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解的，同样视为xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和电池供能的电动推进系统(诸如48伏特(V)或130V系统)相组合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机，仅利用内燃机或利用电动机和内燃机两者将动力和其它电力提供至车辆。相比之下，当车辆怠速运行时，轻度混合动力系统(MHEV)停用内燃机并利用电池系统来继续对空调单元、收音机或其它电子装置供能以及当需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可例如在加速期间施加一定程度的功率辅助以对内燃机作出补充。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过皮带式或曲柄集成式起动发电机回收制动能量。另外，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“启-停”系统，但是该微混合动力系统可向内燃机提供动力辅助或者不那样，并且以低于60V的电压操作。出于当前讨论的目的，应当指出的是，mHEV通常在技术上不将直接提供至曲柄或传动装置的电力用于车辆的任何部分的动力，但是mHEV仍可视为xEV，因为其在车辆怠速运行(此时内燃机停用)时使用电力来补充车辆的动力需求并通过集成式起动发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)为满足如下条件的任何车辆：其可从外部电源(诸如墙壁插座)进行充电，并且存储于可充电电池单元堆中的能量可驱动或有助于驱动车轮。PEV为EV的子类，包括所有电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合动力电动车辆与传统内燃机车辆的电动车辆改型。