[发明专利]一种具有旋翼的飞碟

说明书

本发明公开了一种具有旋翼的飞碟，包括本体、以及布设在本体上的第一环形旋翼和第二环形旋翼，所述第一环形旋翼和第二环形旋翼的旋转方向相反，所述第一环形旋翼和第二环形旋翼产生的升力均朝上，所述环形旋翼包括套设在本体外侧的机架、布设在机架上的且套设在本体外侧的可旋转的翼环和沿翼环周向均匀布设的多个翼板；所述翼环可从水平状态调整到倾斜状态。本发明其能源转化及使用效率高，故障率低，且易于大型化和小型化。

技术领域

本发明属于飞行器技术领域，尤其涉及一种更稳定耐用的飞行器。

背景技术

现有的飞行器主要包括固定翼飞机和直升飞机两种，不论固定翼飞机还是直升飞机，其升力都是机翼上部与机翼下部流动的空气压力差形成升力。固定翼飞机(喷气式飞机)是通过发动机向后喷气从而提供向前的推力，飞机向前高速运动过程中，空气在机翼上部与机翼下部流动时形成的压力差形成升力；直升飞机通过发动机带动顶部的旋翼高速旋转，旋翼上部与旋翼下部流动的空气压力差形成升力，同时由于旋翼向下推动空气，形成一定的向上反作用力。

其中，直升飞机的主旋翼都是采用位于主旋翼中央的传动轴带动旋翼旋转，形成向上的升力，通过改变主旋翼的角度实现前后左右的转向，通过尾旋翼的旋转产生的推力抵消主旋翼的反作用力；同时在主旋翼上采用水平铰、垂直铰、轴向铰等来控制由于飞行时产生的左右升力不均、前后升力不均、防止地面共振等问题。

现有的飞行器中，固定翼飞机需要较长的跑道才能起飞，因此需要建设机场跑道；为了避免固定翼飞机的这一弊端而产生的直升飞机，却有着能源转化及使用效率低、故障率高、难以大型化等诸多弊端。

能源转化及使用效率低主要体现在：1、直升机的尾梁、尾旋翼、尾旋翼动力装置、尾旋翼传动装置等部件加重了机身重量；即便采用多旋翼的无人机，同样需要增加连接旋翼与机身的机臂、多个动力装置等部件，同样会增加机身重量；2、为避免前后左右升力不均，在旋翼中采用有一定柔性的材料(或设置水平铰、垂直铰、轴向铰等装置)、避免升力不均而上下挥舞等，均使得能源转化及使用中出现了浪费；3、直升机的旋翼面积小且难以做大，升力产生小；

故障率高主要体现在：传统直升飞机的所有承重点、核心受力点均为位于旋翼中心的传动轴及传动轴周围附近的翼根部，传动轴一方面承担了整个机身的重量，还承担了将发动机动力输送至旋翼的任务；另一方面飞机的转向系统，以及为避免前后左右升力不均而设置的水平较、垂直铰、轴向铰均在传动轴及传动轴周边；复杂的结构、单一的受力点使得直升飞机故障率比固定翼飞机高2倍；

难以大型化也难以小型化：难以大型化主要是由于旋翼的前后左右升力不均(需采用柔性材料或设置水平铰、垂直铰、轴向铰等装置)、核心受力点集中于传动轴、气动干扰等原因，其前苏联生产的最大的直升机“米12”与固定翼飞机相比，米12仅与中小型机固定翼飞机相当大小；难以小型化主要体现在直升飞机需要很长的旋翼，还有很长的尾梁，使得起飞或着陆时需要至少数百平方米的空地，以英国生产的“蚊子”单人直升机，其旋翼长度也达9.76米，着陆场地也需大于300平米。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种具有旋翼的飞碟，其能源转化及使用效率高，故障率低，且易于大型化和小型化。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种具有旋翼的飞碟，包括本体、以及布设在本体上的第一环形旋翼和第二环形旋翼，所述第一环形旋翼和第二环形旋翼的旋转方向相反，所述第一环形旋翼和第二环形旋翼产生的升力均朝上，所述环形旋翼包括套设在本体外侧的机架、布设在机架上的且套设在本体外侧的可旋转的翼环和沿翼环周向均匀布设的多个翼板；所述翼环可从水平状态调整到倾斜状态。

上述一种具有旋翼的飞碟，所述本体包括自上而下依次布设的第一环骨、第二环骨、第三环骨和第四环骨，以及将第一环骨、第二环骨、第三环骨和第四环骨串接的多个竖向骨，多个所述竖向骨沿每个环骨的内圈周向均匀布设；