[发明专利]一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装

说明书

本发明提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板，弯管和L型板；所述底板左侧对位设有两组横向贯穿槽，且横向贯穿槽外侧设有两组横轨道槽；底板上端对位设有两组固定架；所述底板左侧设有U型底座，且U型底座滑动卡装在底板左侧的横轨道槽内部，U型底座与底板螺栓连接；所述L型板滑动卡装在U型底座两侧的竖轨道槽内部；所述弯管直管部分与两组固定架上端相连，且L型板与基座螺栓连接。本发明中，通过四组定位孔A呈梯形设置，使得在拆卸里面两组螺栓的时候，外面的螺栓不会产生阻碍，还通过双向螺纹杆的设置，使得摇动手轮，转动双向螺纹杆，两组弧形夹同时向内或者向外运动，实现对弯管的夹紧和松开，操作简单。

技术领域

本发明属于汽车零部件加工技术领域，更具体地说，特别涉及一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装。

背景技术

焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具，而挡泥板支架作为支撑挡泥板的构件，其结构的稳定直接关系到其使用寿命以及车辆的正常行驶，目前新型挡泥板支架采取弯管和基座焊接而成的设计，在焊接过程中，因为缺少定位和压紧装置，导致支架的精度不高，而且目前的支架焊接工装大多是固定的，不可调节，而不同型号的车辆挡泥板支架的形状也不同，导致了目前的挡泥板支架焊接工装通用性较低。

基于上述，挡泥板支架在固定挡泥板的过程中起到了重要的作用，而目前的挡泥板支架在焊接过程中缺少定位和压紧装置，导致焊接的精度和质量低下，同时不同车辆对挡泥板支架的尺寸要求和弯管弯曲度的标准也不一样，导致了目前的焊接工装通用性较低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，以解决现有挡泥板焊接工装缺少固定装置导致焊接质量不稳定，以及通用性低的问题。

本发明前轮挡泥板左支架总成焊接工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板，弯管和L型板；所述底板左侧对位设有两组横向贯穿槽，且横向贯穿槽外侧设有两组横轨道槽；底板上端对位设有两组固定架；所述底板左侧设有U型底座，且U型底座滑动卡装在底板左侧的横轨道槽内部，U型底座与底板螺栓连接；所述L型板滑动卡装在U型底座两侧的竖轨道槽内部；所述弯管直管部分与两组固定架上端相连，且L型板与基座螺栓连接。

进一步的，所述固定架包括立柱、外箱、弧形夹、双向螺纹杆、滑块和连接杆，立柱左右两侧对位设有两组外箱，且滑块滑动卡装在外箱底部的滑道槽中，连接杆一端与滑块固定连接，另外一端穿过立柱顶端侧板并与弧形夹固定连接，双向螺纹杆一端依次穿过滑块下端与立柱并与左侧外箱转动连接，双向螺纹杆另外一端穿过右侧外箱并与手轮固定连接。

进一步的，所述L型板背侧环形设有四组螺栓槽，螺栓槽的长度为10cm，且L型板两端立板分别设有两组定位孔B，定位孔B的直径与竖轨道槽的宽度相同，螺栓穿过定位孔B与竖向贯穿槽将L型板与U型底座固定连接。

进一步的，所述U型底座底端设有四组定位孔A，且定位孔A呈梯形设置，U型底座两端竖板分别设有两组竖向贯穿槽。

进一步的，所述两组固定架结构相同并处于同一水平线上，当固定架顶端的弧形夹并拢时，且两组弧形夹中间连线的中心在同一条直线上。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：