[发明专利]一种转向架的牵引装置

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架的牵引装置。该牵引装置包括箱体、固定连接于所述箱体顶部的上端板、以及固定连接于所述箱体的加强结构；所述箱体为长方体形结构，并包括与所述上端板相对设置的底端板、以及固定连接于所述底端板和所述上端板之间的4个侧板；所述侧板之间沿周向依次首尾相连；所述上端板设置有用于连接车体的连接结构。该牵引装置能够在保证上、下车间的能量传递与结构强度的同时，较好的传递纵向冲击，并且在碰撞时可承受较大的冲击载荷。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架的牵引装置。

背景技术

轨道车辆是连接各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。

传统的转向架主要包括构架、轮对、牵引装置、制动装置、缓冲装置、轴箱、一系悬挂和二系悬挂装置。其中，构架是转向架的主体结构，一般牵引装置安装在构架的中心位置，用于实现车体与构架之间的限位与能量传递。现有牵引装置不能承受较大纵向冲击载荷，本申请的牵引装置结构解决了牵引装置在纵向不能承受大冲击载荷的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架的牵引装置，该牵引装置能够在保证上、下车间的能量传递与结构强度的同时，较好的传递纵向冲击，并且在碰撞时可承受较大的冲击载荷。

本申请实施例提供了一种转向架的牵引装置，该牵引装置包括箱体、固定连接于所述箱体顶部的上端板、以及固定连接于所述箱体的加强结构；

所述箱体为长方体形结构，并包括与所述上端板相对设置的底端板、以及固定连接于所述底端板和所述上端板之间的4个侧板；所述侧板之间沿周向依次首尾相连；

所述上端板设置有用于连接车体的连接结构。

优选地，4个所述侧板包括沿纵向延伸且相对设置的两个纵向侧板、以及沿横向延伸且相对设置的两个横向侧板；

所述加强结构包括沿纵向设置的至少一个管状加强件，每个所述管状加强件的两端分别固定连接于两个所述横向侧板。

优选地，所述加强结构还包括位于两个所述横向侧板之间的带孔筋板，所述带孔筋板设置有与每个所述管状加强件一一对应的穿孔；

所述管状加强件穿过对应的穿孔，并与所述带孔筋板之间固定连接；

所述带孔筋板与所述底端板、所述上端板以及两个所述纵向侧板均固定连接。

优选地，还包括分布于两个所述横向侧板的外侧面的多个加强筋板，所述加强筋板的一侧边固定连接于所述横向侧板、另一侧边固定连接于所述上端板的底面。

优选地，多个所述加强筋板对称分布。

优选地，所述管状加强件为空心圆管。

优选地，所述加强筋板为直角三角形板或直角梯形板。

优选地，至少一个管状加强件为矩阵分布的4个管状加强件。

优选地，所述横向侧板设置有与每个所述管状加强件一一对应且间隙配合的通孔；

所述管状加强件的端部插入对应的通孔内，且所述管状加强件的端面与对应端的横向侧板的外表面平齐。

优选地，所述连接结构为沿纵向对称设置的两排安装孔，每排安装孔包括沿横向均匀分布的多个安装孔。

采用本申请实施例中提供的牵引装置，具有以下有益效果：