[发明专利]用于轨道车辆的新型铝合金车顶

说明书

一种用于轨道车辆的新型铝合金车顶，新型铝合金车顶包括圆顶组成、空调机组平台、受电弓及弓网检测平台，所述的空调机组平台位于新型铝合金车顶的中部，用于安装单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，受电弓及弓网检测平台位于新型铝合金车顶的端部，空调机组平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，受电弓及弓网检测平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。

技术领域：

本发明属于轨道车辆车体设计领域，尤其是设计用于轨道车辆的新型车顶结构。

背景技术

本发明应用于呼和浩特地铁1号线项目，根据呼和浩特市四季气候变化明显，年、日温差大的典型蒙古高原大陆性气候特点和用户需求，在总结既有车辆成熟经验的基础上，有针对性的开发全新的单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，确保空调系统先进、智能、可靠、舒适、节能、环保，两端出风两端回风的空调机组送回风系统中设置风量分配风道，降低噪音，提高送风均匀性。

目前两端出风两端回风的空调机组仅用于A型地铁车体，并且是在车顶两端各布置1个空调机组，这样能很好地满足车体强度、刚度设计要求。

呼和浩特地铁1号线车体为B型车体，车体轮廓比A型地铁车辆小很多，而且呼和浩特地铁1号线项目要求每个车的车顶仅布置1个单体空调，以往地铁车辆均无此结构，为此发明了一种安装1个单体空调的用于轨道车辆的新型铝合金车顶。

3、发明内容

为了解决现有铝合金车顶的参数无法用于借鉴和指导理念设计中的呼和浩特地铁1号线安装单体空调的铝合金车顶，导致该新车型的铝合金车顶的没有相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准的技术问题，设计一种用于轨道车辆的新型铝合金车顶，适合安装单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，并通过有限元分析及静强度试验验证此发明的用于轨道车辆的新型铝合金车顶的满足强度、疲劳等性能要求。

为了达到上述目的，本发明提供一种用于轨道车辆的新型铝合金车顶，新型铝合金车顶包括圆顶组成、空调机组平台、受电弓及弓网检测平台，所述的空调机组平台位于新型铝合金车顶的中部，用于安装单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，受电弓及弓网检测平台位于新型铝合金车顶的端部，空调机组平台与圆顶组成的接口采用焊接固连，受电弓及弓网检测平台与圆顶组成的接口采用焊接固连。

进一步的，所述的新型铝合金车顶的圆顶组成由圆顶和车顶边梁组成，圆顶与车顶边梁的接口采用焊接固连，所述的空调机组平台左右两侧与圆顶的接口焊接固连，上下两侧与车顶边梁的接口焊接固连，所述受电弓及弓网检测平台左右两侧与圆顶的接口焊接固连，上下两侧与车顶边梁的接口焊接固连。

进一步的，所述的空调机组平台包括连接立板、连接风筒、平台组成、排水槽组成、安装座；连接立板与连接风筒位于空调机组平台的两端，连接立板与连接风筒、平台组成的接口采用焊接固连，排水槽组成位于空调机组平台的中部，用于空调机组平台排水，排水槽组成与平台组成的接口采用焊接固连，安装座平行位于空调机组平台的上下两端，安装座用于安装单台薄型顶置式两端出风两端回风变频空调机组，安装座与平台组成的接口采用焊接固连。

进一步的，所述的受电弓及弓网检测平台包括立板、平台、受电弓及弓网检测装置安装座组成，立板位于受电弓及弓网检测平台的端部，立板与平台的接口采用焊接固连，受电弓及弓网检测装置安装座平行位于平台上，分别用于安装受电弓及弓网检测装置，受电弓及弓网检测装置安装座与平台组成的接口采用焊接固连。