[发明专利]一种电动汽车交流充电加热控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车交流充电加热控制方法，在车辆交流充电加热过程中，整车控制单元及电池管理系统控制车载充电机进行自加热；完成自加热后，整车控制单元根据车载充电机上报的最大输出功率、DC/DC变换器输入功率以及考虑采样误差后的固定值，计算水暖PTC的目标功率，通过占空比信号控制水暖PTC按照目标功率进行工作，车辆完成交流充电加热。本发明可解决车载充电机低温下输出性能下降的问题；也能避免由于水暖PTC及DC/DC变换器的功率总和超过车载充电机最大输出能力，导致车载充电机输出欠压故障而关机保护的问题。

技术领域

本发明涉及一种用于电动汽车交流充电加热的控制方法，用于车载充电机低温下自加热，且能控制水暖PTC按照目标功率进行工作，属于电动汽车技术领域。

背景技术

近年来，随着新能源汽车政策的推广、电动汽车技术的成熟及充电设施的普及建设，越来越多的消费者选择电动汽车作为日常代步的交通工具。

电动汽车通常使用锂离子电池作为其动力电池，锂离子电池在低温下进行交流时，容易产生析锂现象，因此需要对电池进行加热。目前多数电动汽车交流充电加热的控制方法为：当动力电池请求进行交流充电加热后，整车根据车载充电机输出功率控制水暖PTC工作。

专利文献1公开了一种车辆电池的充电加热控制方法及系统，包括：采集电池温度，并判断电池温度是否小于加热启动阈值，若小于加热启动阈值，则控制电池放电以给自身加热；延时设定时间，控制充电机给电池加热，并控制电池停止放电；当电池温度达到加热停止阈值或充电机加热持续时间达到加热超时阈值时，则控制充电机停止对电池加热并控制充电机给电池充电。

专利文献2公开了一种电动汽车动力电池加热系统及控制方法，包括充电机、充电枪、外部充电设备、整车控制单元、电池管理系统、PTC加热器和动力电池。本发明的电动汽车动力电池加热系统及控制方法中，充电机可综合判断自身输出能力、充电枪额定功率、外部充电设施能力、电池包需求的加热功率，确保电动汽车充电加热功能正常进行。

专利文献3公开了一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统，加热方法包括以下步骤：A、启动充电；B、判断是否需要加热；C、加热控制； D、退出加热。加热系统包括整车控制单元、继电器单元、空调控制器、充电控制器和可获取动力电池持续可充电功率的电池管理器，所述电池管理器、充电控制器、空调控制器分别连接整车控制单元，所述充电控制器和继电器单元分别连接电池管理器。

现有技术中，车载充电机内部PFC电路中的母线电容(电解电容)在低温下的电容值下降，导致车载充电机输出性能指标降低；另外多数电动汽车交流充电加热模式下，未考虑DC/DC变换器消耗的功率，导致水暖PTC及DC/DC 变换器的功率总和超过车载充电机最大输出能力，导致车载充电机因输出欠压故障而关机保护的问题。

发明内容

本发明提出了一种电动汽车交流充电加热控制方法，车辆交流充电加热过程中，整车控制单元及电池管理系统控制车载充电机进行自加热；完成自加热后，整车控制单元根据车载充电机上报的最大输出功率、DC/DC变换器输入功率以及考虑采样误差后的固定值，计算水暖PTC的目标功率，通过占空比信号控制水暖PTC按照目标功率进行工作，车辆完成交流充电加热。本发明可解决车载充电机低温下输出性能下降的问题；也能避免由于水暖PTC及DC/DC变换器的功率总和超过车载充电机最大输出能力，导致车载充电机输出欠压故障而关机保护的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车交流充电加热控制方法，包括如下步骤：

车辆与车外交流充电设备连接完毕后，整车控制单元通过信号识别车外交流充电设备，控制车辆进入交流充电加热等待模式；

S1.整车控制单元判断电池管理系统检测并上报的动力电池温度符合判定条件后，控制车辆进入交流充电加热模式；