[发明专利]一种水陆两用螺旋推进装置及使用方法

说明书

本发明公开了一种水陆两用螺旋推进装置，所述装置包括：驱动部件、至少两个螺旋推进浮筒、第一载具和第二载具；每一所述螺旋推进浮筒的一端与所述第一载具转动连接，其另一端与所述第二载具转动连接；所述驱动部件设置在所述第一载具或所述第二载具上，并与所述螺旋推进浮筒连接；所述驱动部件用于驱动所述螺旋推进浮筒进行转动，以为船舶运动提供所需的动力。本发明使船舶在遇到浅水或水深不明的区域均可自由航行，提高了船舶的工作效率。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种水陆两用螺旋推进装置及使用方法。

背景技术

船舶在浅水区航行时，通常会出现以下不利现象：船速下降、船体下沉、纵倾变化、舵效变差以及艏向深水一侧偏转，过浅的内河甚至会导致搁浅。而现有的主流船舶推进装置主要包括螺旋桨推进装置、喷水动力推进装置以及气垫风扇推进装置。

螺旋桨推进装置的原理是利用发动机输出的动力通过传动轴驱动桨叶做旋转运动，桨叶的转动提升流体的动能，进而获得船舶运动所需的推力。螺旋桨推进装置以其结构简单、价格便宜的优势成为目前使用最为普遍的船舶推进装置。但螺旋桨在高速运转时容易产生空泡，会降低螺旋桨的推进效率，并产生较大的振动和噪声，且需要较长的传动轴系，对轴系与外部密封的可靠性要求较高。

喷水动力推进装置是利用轴流泵或混流泵实现机械能与动能的转换并提升流体的动能，推进器出口和进口流体能量的增加形成使船舶运动所需要的推力，适应于高速运动的船舶，但在航速较低时其推进效率较低，体积和重量偏大，价格较高。

气垫风扇推进装置的基本原理是将空气通过升力风扇打入船底,通过形成高压气垫将船体推离水面,再通过后方推进风扇向后喷射气流推动船体前进,适用于高速两栖载具。但是由于需要持续保持气垫存在,耗能高、续航短、噪声大且载重偏小,低速情况下舵效极差。

发明内容

本发明所需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种水陆两用螺旋推进装置和使用方法，以解决船舶在浅水区时导致船舶无法正常行驶的问题。

为了解决以上问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种水陆两用螺旋推进装置，包括：驱动部件100、至少两个螺旋推进浮筒200、第一载具300和第二载具301；每一所述螺旋推进浮筒200的一端与所述第一载具300转动连接，其另一端与所述第二载具301转动连接；所述驱动部件100设置在所述第一载具300或所述第二载具301上，并与所述螺旋推进浮筒200连接；所述驱动部件100用于驱动所述螺旋推进浮筒200进行转动，以为船舶运动提供所需的动力。

优选地，每一所述螺旋推进浮筒200的外壁上设置有推进螺旋纹2001；所述螺旋推进浮筒200转动带动所述推进螺旋纹2001旋转嵌入河床淤泥或拨动水向后流动，以为所述船舶运动提供所需的动力。

优选地，所述推进螺旋纹2001的材料为硬质橡胶。

优选地，每一所述螺旋推进浮筒200内部中空。

优选地，驱动部件100包括至少两个驱动电机1001、至少两个蜗杆减速器1002和至少两个同步传动带1003；每一所述驱动电机1001对应的与每一所述蜗杆减速器1002连接，以给每一所述蜗杆减速器1002提供动力；每一所述同步传动带1003的一端对应套设于所述蜗杆减速器1002的带轮上，另一端对应套设于所述螺旋推进浮筒200的端部外侧上，以将所述动力传送给所述蜗杆减速器1002，以使所述蜗杆减速器1002转动。

优选地，所述同步传动带1003的内侧间隔设有若干个横向齿；所述带轮设有与所述横向齿对应的齿槽；所述带轮通过所述横向齿与所述齿槽相啮合以带动所述螺旋推进浮筒200进行同步转动。