[发明专利]一种高背压排气制动阀系统

说明书

本发明提供的一种高背压排气制动阀系统，至少包括排气歧管、排气制动阀和涡轮增压器，所述排气制动阀的一端与排气歧管连接，且另一端与涡轮增压器连接，所述排气制动阀至少包括气缸、支撑板、摇臂、限位板和阀体总成，所述活塞的底部通过回位弹簧与气缸连接，且活塞的头部连接有螺纹叉，所述螺纹叉通过轴销与摇臂的一端连接，摇臂的另一端通过紧固螺母与主轴连接，所述主轴位于阀体的一侧内部，且主轴与单边阀门的一侧固定连接，该高背压排气制动阀系统可以不受涡轮增压器压力的限制，建立更高的高背压，大大增加了发动机的排气制动功率，同时采用单边阀门，在不使用时阀门对管道无截流效果，不影响增压器的增压效果。

技术领域

本发明涉及一种高背压排气制动阀系统，属于排气制动阀技术领域。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用 在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地 区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制 动联合使用，以提高制动功率。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，发动机曲轴强制进行旋转运动;在压缩和排气行程时，空气在气缸内被压缩，增加了活塞排气阻力，通过传动系达到降低车速的目的。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发 动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。目前排气制动阀一般是按照排气歧管、涡轮增压器和排气制动阀的顺序安装的，但是因为要考虑到增压器的承受背压能力一般在0.45Mpa一下，这些位置的排气制动阀造成的排气管中的（背压）压力上升一般在0.3～0.4mpa，因此高背压受到增压器的限制，而且排气制动阀通常采用的是蝶阀，也就是主轴在阀门的中间，当阀门打开时，排气管中的气流会受到阀门的影响，那么在开车过程中，阀门打开状态时，排气有一定截流效果从而会增加油耗。

发明内容

本发明的目的在于解决现有排气制动阀的不足，提供一种高背压排气制动阀系统，可以不受涡轮增压器压力的限制，建立更高的高背压，大大增加了发动机的排气制动功率，同时采用单边阀门，对气流不产生截流效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种高背压排气制动阀系统，至少包括排气歧管、排气制动阀和涡轮增压器，所述排气制动阀的一端与排气歧管连接，且另一端与涡轮增压器连接，所述气流依次经过排气歧管、排气制动阀和涡轮增压器排出，所述排气制动阀至少包括气缸、支撑板、摇臂、限位板和阀体总成，所述气缸、摇臂和限位板均位于支撑板上方，且阀体总成位于支撑板的下方，所述气缸上设有进气口，且气缸内部设有活塞，所述活塞的底部通过回位弹簧与气缸连接，且活塞的头部连接有螺纹叉，所述螺纹叉通过轴销与摇臂的一端连接，所述阀体总成至少包括阀体、单边阀门和主轴，且摇臂的另一端通过紧固螺母与主轴连接，所述限位板固定在支撑板上，且限位板位于摇臂与支撑板之间，所述阀体的中间设有阀门通孔，且单边阀门位于阀门通孔内，所述主轴位于阀体的一侧内部，且主轴与单边阀门的一侧固定连接，所述主轴从下到上依次穿过阀体、支撑板和限位板。

进一步的，所述排气歧管和涡轮增压器分别连接在阀门通孔的两侧，且单边阀门位于阀门通孔和涡轮增压器之间并沿着主轴做扇形运动，当单边阀门关闭时，所述排气歧管产生的高背压与气缸控制单边阀门产生的扭力和涡轮增压器产生的压力平衡，当单边阀门打开时，且单边阀门位于涡轮增压器一侧，所述排气歧管、阀门通孔和涡轮增压器形成一个对气流不产生截流效果的通道。

进一步的，所述限位板上设有限位装置，限位装置数量为两个，且分别位于摇臂的两侧，所述限位装置包括限位螺栓和调节螺母，所述限位板上设有固定块，且限位螺栓通过螺纹与固定块连接，所述限位螺栓的头部指向摇臂，且限位螺栓的另一端与调节螺母活动连接。