[发明专利]一种恒压电磁排气制动阀

说明书

本发明提供的一种恒压电磁排气制动阀，至少包括电磁阀、支撑板、气缸、主轴和阀体，所述电磁阀和气缸均位于支撑板上，且阀体位于支撑板的底部，所述气缸内设有活塞和缸盖，且活塞的底部通过回位弹簧与缸盖连接，所述活塞的头部设有螺纹叉，所述螺纹叉与活塞通过六角薄螺母连接，所述摇臂的一端与螺纹叉通过销轴连接，摇臂的另一端与主轴通过螺母连接，所述阀体内设有导柱座，且导柱座与阀体的底部之间设有内腔，所述内腔内设有弹簧，且弹簧的一端与阀体底部连接，所述导柱座为音叉状，且弹簧的另一端与导柱座的底部连接，该恒压电磁排气制动阀通过导柱座往返运动，泄压通道进行平衡泄压，以达到平衡背压的功能。

技术领域

本发明涉及一种恒压电磁排气制动阀，属于排气制动阀技术领域。

背景技术

汽车发动机制动系统是现在汽车安全行驶的重要装置之一。在车辆需要减速时特别是在山区或城市公交需要频繁制动时，如果频繁使用行车制动，就会造成车轮制动器过热而使制动功能衰退，如不及时采取应急措施（停车冷却），甚至会导致制动完全失效而发生危险车况。所以针对此情况采用无衰退性辅助制动系统是非常必要的。使用辅助制动装置可增强车辆的制动性能，不需要使用或少使用制动器（传统的摩擦制动器）就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡的安全性。同时使用缓速器可显著的减少主行车制动器（摩擦制动器）的使用频率，从而减少主制动器制动毂和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。

在目前使用的汽车辅助制动装置中，排气制动阀因其结构简单，性能可靠，容易操作，安装方便，它也作为一种辅助制动装置得了到广泛的使用。现有技术中的排气制动阀不具有保证发动机排气系统内建立平衡背压的功能，背压过低起不到作用，过高则易损坏发动机，也易出现刹车效果滞后、失灵、侧滑等弊端。

发明内容

本发明的目的在于解决现有排气制动阀的不足，提供一种恒压电磁排气制动阀，通过导柱座往返运动，泄压通道进行平衡泄压，以达到平衡背压的功能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种恒压电磁排气制动阀，至少包括电磁阀、支撑板、气缸、主轴和阀体，所述电磁阀和气缸均位于支撑板上，且阀体位于支撑板的底部，所述电磁阀与气缸连接，且电磁阀上设有防尘罩，所述气缸内设有活塞和缸盖，且活塞的底部通过回位弹簧与缸盖连接，所述活塞底部和头部通过O型圈分别与气缸内壁和缸盖连接，所述活塞的头部设有螺纹叉，所述螺纹叉与活塞通过六角薄螺母连接，所述支撑板上设有限位板，且限位板上设有摇臂，所述摇臂的一端与螺纹叉通过销轴连接，摇臂的另一端与主轴通过螺母连接，所述主轴位于阀体内，且阀体通过主轴与支撑板连接，所述阀体内设有导柱座，且导柱座与阀体的底部之间设有内腔，所述内腔内设有弹簧，且弹簧的一端与阀体底部连接，所述导柱座为音叉状，且弹簧的另一端与导柱座的底部连接，所述主轴上设有蝶形阀片，且蝶形阀片通过螺栓与主轴固定连接，所述主轴的底部设有长条型凹槽，所述导柱座的头部位于凹槽内，且导柱座的头部设有导柱。

进一步的，所述凹槽的底部为锥形，且导柱座与凹槽的底部之间设有间隙，所述主轴的底部设有第一泄压孔、第二泄压孔和条形泄压槽，所述第一泄压孔和第二泄压孔均为通孔，且第一泄压孔和第二泄压孔分别位于凹槽的两侧，所述第一泄压孔的一端与凹槽的底部连通，且第一泄压孔的另一端与发动机排气歧管方向连通，所述第二泄压孔的一端与凹槽的中间连通，且第二泄压孔的另一端与泄压槽左端连通，所述泄压槽的左端与阀体的内壁贴合，且泄压槽的右端开口与排气管方向连通。

进一步的，所述限位板上设有两个限位装置，且限位装置分别位于摇臂的两侧，所述限位装置包括限位螺母、调节螺母、限位螺杆和固定板，所述固定板位于限位板上，且限位螺杆通过螺纹与固定板连接，所述限位螺母与限位螺杆的一端固定连接，且调节螺母与限位螺杆的另一端活动连接。

进一步的，所述主轴的底部和主轴的头部上均设有衬套，且衬套与阀体的内壁贴合。