[发明专利]一种用于颠簸路面的单侧加装车轮

说明书

本发明公开了一种用于颠簸路面的单侧加装车轮，涉及车轮技术领域。本发明包括前车轮和车架的前叉、旋转盘、伸缩支轮；前叉底部设置有支撑部；支撑部底部设置有弧形支撑板；旋转盘中心开设有贯穿孔；支撑环一侧面与旋转盘固定；旋转盘周侧面均匀阵列有阶梯孔；阶梯孔滑动连接有伸缩支轮；阶梯孔底面与伸缩支轮之间设置有弹性件；支杆的底部固定安装有滑轮；支杆的顶部固定有限位块；支杆一侧面均开设有限位支撑槽；弧形支撑板与限位支撑槽活动配合。本发明通过旋转盘和伸缩支轮的作用下，具有极大的减小了颠簸的程度，提高了舒适程度的优点。

技术领域

本发明属于车轮技术领域，特别是涉及一种用于颠簸路面的单侧加装车轮。

背景技术

当车轮经过路面不平或者坑洼较多的路面时，便会出现颠簸，使人产生不适感，大大降低体验感和舒适感。其中使车轮产生颠簸的现象是由于车轮经过路面不平或者坑洼较多的路面时，车轮在重力的作用下会下降至路坑中，然后又通过与路坑边缘进行碰撞，循环反复时便会造成颠簸的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于颠簸路面的单侧加装车轮，通过旋转盘和伸缩支轮的作用下，位于车轮与路面接触的前侧位置的伸缩支轮底部中的滑轮会在路面的挤压作用下，使得伸缩支轮向旋转盘中收缩，直至伸缩支轮快接近竖直状态时，此时弧形支撑板对限位支撑槽进行相互支撑，即弧形支撑板对支杆和滑轮进行支撑；若前侧路面为平坦路面，滑轮则会与轮胎相平齐；若前侧路面为坑洼路面，滑轮则会低于轮胎，且滑轮会伸入坑洼内，而轮胎会高于坑洼，此时车轮由于滑轮对支杆进行相互支撑，继而支杆对弧形支撑板进行相互支撑，继而弧形支撑板对前叉和前车轮进行相互支撑；故而车轮不会下降至路坑中，也就会避免与路坑边缘产生较大的碰撞，从而极大的减缓了颠簸的程度。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于颠簸路面的单侧加装车轮，包括前车轮和车架的前叉、旋转盘、伸缩支轮；所述前车轮包括轮毂、轮胎、车轴和辐条；所述轮毂内侧通过辐条固定有支撑环；所述支撑环内表面通过轴承与车轴配合；所述轮毂外侧固定有轮胎；所述前叉与车轴的两端部进行配合；所述前叉底部设置有支撑部；所述支撑部底部设置有弧形支撑板；所述旋转盘中心开设有贯穿孔；所述车轴的两端穿过贯穿孔，且所述支撑环一侧面与旋转盘一侧面进行固定安装；所述旋转盘周侧面均匀阵列有阶梯孔；所述阶梯孔内表面滑动连接有伸缩支轮；所述阶梯孔底面与伸缩支轮之间设置有弹性件；所述伸缩支轮包括滑轮、支杆和限位块；所述支杆的底部固定安装有滑轮；所述支杆的顶部固定有限位块；所述支杆一侧面均开设有限位支撑槽；所述弧形支撑板与限位支撑槽活动配合。

进一步地，所述阶梯孔内固定有导柱；所述伸缩支轮上开设有与导柱相配合的盲孔；所述导柱与盲孔内表面滑动配合；所述导柱和盲孔的目的在于提高伸缩支轮在受力的状态下，伸缩支轮与旋转盘进行滑动配合的流畅性。

进一步地，所述支杆为矩形杆结构；所述阶梯孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔；所述第一阶梯孔的内径大于第二阶梯孔的内径，差值为1mm-8mm；所述第二阶梯孔的横截面为矩形；所述支杆与第二阶梯孔为矩形的时候，即可使得伸缩支轮不能发生转动情况，故而不会让扁状的滑轮转动。

进一步地，所述限位块为矩形杆结构；所述阶梯孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔；所述第一阶梯孔的内径大于第二阶梯孔的内径，差值为1mm-8mm；所述第一阶梯孔的横截面为矩形；所述限位块与第一阶梯孔为矩形的时候，即可使得伸缩支轮不能发生转动情况，故而不会让扁状的滑轮转动。

进一步地，所述弹性件采用弹簧，所述弹性件具有弹性功能即可，其作用是使得伸缩支轮在没有压力的情况下，使得伸缩支轮处于伸长状态。

进一步地，所述弧形支撑板的前侧设置有弧面结构A。