[发明专利]一种钢带式无级变速器

说明书

一种钢带式无级变速器，其特征在于：包括主动传动部分和从动传动部分，两传动部分分别包括输入/输出轴、动盘、定盘、传动片及控制装置，动盘和定盘的工作面上设置若干径向槽，所述传动片两端设置与所述径向槽相适配的滑块，所述传动片将动盘、定盘滑动连接，所述传动片的主体上设置一个或以上的钢带槽，传动钢带设置在主动传动片和从动传动片的钢带槽上，控制装置用于分别控制主动传动部分和从动传动部分的动盘相对定盘轴向移动、并使传动钢带保持张紧。本发明可以实现传动比的连续变化，实现了无极变速器传递动力时不会打滑，可靠性高，传动比变化范围大，变速器零件数量少，结构紧凑，变速器的轴向尺寸小，可采用单向动力传递模式或双向动力传递模式，适用于各类设备变速的要求，特别是汽车变速器。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体地说是涉及一种钢带式的无级变速器。

背景技术

无级变速器是应用于汽车传动系统的变速装置，变速器性能的好坏，会直接影响到汽车总体性能。

目前汽车无级变速器是利用传动片与V型盘之间的摩擦力传递动力，其缺点是：传动片与V型盘之间的摩擦力较小，容易打滑，可靠性低，影响其使用寿命；传递扭矩小，一般只适用于扭矩较小的发动机。钢带式无级变速器是利用传动片与传动钢带之间的摩擦力来传递动力，传动片与传动钢带之间可以获得较大的摩擦力，因此钢带式无级变速器不容易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的钢带式无级变速器，传递动力时不易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机，结构紧凑，克服了现有无级变速器的不足，可用于燃油汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车等交通工具及其他变速机构上。

本发明的技术方案是：一种钢带式无级变速器，其特征在于：包括主动传动部分和从动传动部分，两传动部分分别包括输入/输出轴、动盘、定盘、传动片及控制装置，动盘和定盘的工作面上设置若干径向槽，所述传动片两端设置与所述径向槽相适配的滑块，所述传动片将动盘、定盘滑动连接，所述传动片的主体上设置一个或以上的钢带槽，传动钢带设置在主动传动片和从动传动片的钢带槽上，控制装置用于分别控制主动传动部分和从动传动部分的动盘相对定盘轴向移动、并使传动钢带保持张紧。

动盘及定盘上的径向槽包括连通的定位槽与滑动槽，所述传动片两端的滑块包括定位块与滑动块，所述定位块在定位槽内活动，所述滑动块在滑动槽内活动。

主动动盘通过滑动花键安装在输入轴，从动动盘通过滑动花键安装在输出轴。

所述传动钢带的侧面、钢带槽的侧壁是斜面，两斜面倾斜角度均为δ。

从动传动部分与主动传动部分的动盘及定盘的工作面倾斜角度为β，β大于δ。

所述传动钢带由多片钢带叠加组成，传动钢带的侧面与钢带槽的斜面接触。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：钢带式无级变速器是通过安装在主动传动部分和从动传动部分上的传动片位置连续变化，使得主动、从动的有效传动半径连续变化，从而实现无级变速。由于传动钢带的侧面与钢带槽的斜面的倾斜角度小于从动传动部分与主动传动部分的动盘及定盘的工作面的倾斜角度，传动片与传动钢带之间的压力也较大，使得传动片与传动钢带之间可以获得比较大的摩擦力，因此钢带式无级变速器不容易打滑，可靠性高，传递扭矩大，适用于大扭矩发动机。

附图说明

图1（a）为本发明钢带式无级变速器实施例总体结构示意图 。

图1（b）为图1的A-A剖示图 。

图2（a）为本发明钢带式无级变速器主动传动部分结构图。

图2（b）为本发明钢带式无级变速器主动传动部分局部放大图。

图3（a）为本发明钢带式无级变速器传动片结构图。