[发明专利]一种机械式无级变速器

说明书

本发明公开一种机械式无级变速器，包括输入轴及其上的主动定盘，输出轴及其上的从动定盘，相对定盘移动的主动动盘和从动动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，其特征在于：还包括保持架和传动带的张紧装置，主动定盘、动盘以及从动定盘、动盘设置在保持架内框里，保持架通过推力轴承分别与位于保持架内框左右两侧的主动动盘、从动动盘连接，保持架由变速控制机构驱动沿主动定盘的轴线方向左右移动。本发明的V型槽与传动带之间的压紧力更加可靠，因此不会打滑，同时可以采用较大的压紧力，可传递更大的扭矩，无需限制发动机扭矩输出，且变速响应快，可完全发挥汽车加速性能，省去了复杂的油压控制系统，降低了变速器的制造难度及成本，提高了汽车的燃油效率。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体地说是涉及一种机械式无级变速器。

背景技术

无级变速器是应用于汽车传动系统的一种变速装置，其结构简单、体积小、重量轻、传递效率较高、制造成本低的特点，在汽车上有比较广泛的应用。

无级变速器是利用V形槽与传动带的摩擦力实现动力传递，目前应用的无级变速器是采用液压方式来使V型槽与传动带之间产生压紧力，同时通过调节液压油来改变传动比。

但传统无级变速器的缺点比较明显：（1）V形槽与传动带容易打滑，由于无级变速器油压控制精度要求高，容易出现故障，导致压紧力不足，使得V型槽与传动带打滑，这是无级变速器常见的故障，也是最致命的问题。（2）传递扭矩小，受无级变速器系统最大油压的限制，一般传递扭矩较小。（3）变速滞后，由于无级变速器建立油压时间较慢，V型槽与传动带之间产生压紧力不能及时增加，因此在汽车加速过程中，会限制发动机扭矩输出，防止发动机扭矩增速过快来避免无级变速器打滑，结果就是汽车加速性能较差，不适合激烈驾驶，驾驶乐趣不足。（4）液压控制系统复杂、制造难度大、成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的机械式无级变速器，利用张紧轮来提供无级变速器V形槽与传动带之间的压紧力，利用变速控制机构实现传动比的改变，传递动力时不打滑，可靠性高，传递扭矩大，变速响应快，适用于大扭矩发动机，结构紧凑，克服了传统无级变速器的不足。

本发明的技术方案是：一种机械式无级变速器，包括输入轴及其上的主动定盘，输出轴及其上的从动定盘，相对定盘移动的主动动盘和从动动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，其特征在于：还包括保持架和传动带的张紧装置，主动定盘、动盘以及从动定盘、动盘设置在保持架内框里，保持架通过推力轴承分别与位于保持架内框左右两侧的主动动盘、从动动盘连接，保持架由变速控制机构驱动沿主动定盘的轴线方向左右移动。

主动动盘通过花键安装在输入轴，从动动盘通过花键安装在输出轴。

所述张紧装置包括张紧机构、张紧轮、支持架，所述张紧轮安装在支持架上，所述张紧机构用于驱动张紧轮，使张紧轮压紧在传动带上。

所述保持架安装在导向杆上并沿导向杆轴向移动。

所述张紧装置的张紧力大小是可调节的。

所述张紧装置设置在传动带的一侧或左右两侧。

与现有技术相比，克服了采用液压控制的传统无级变速器的各种缺点，具有：V型槽与传动带之间的压紧力更加可靠，因此不会打滑，同时可以采用较大的压紧力，可传递更大的扭矩，无需限制发动机扭矩输出，且变速响应快，可完全发挥汽车加速性能，省去了复杂的油压控制系统，降低了变速器的制造难度及成本，提高了汽车的燃油效率。

附图说明

图1为本发明机械式无级变速器实施例总体结构图

图2为本发明机械式无级变速器实施例输入轴前端视图。

图3为本发明机械式无级变速器实施例输入轴前端剖视图。