[发明专利]一种铁路货车回转式车钩及包括该车钩的铁路货车

说明书

本发明公开了一种铁路货车回转式车钩及铁路货车，其目的是满足铁路货车不摘钩连续翻转卸货作业的要求，本发明中通过设置近圆柱形钩身、连锁机构、止挡及集成在钩头的钩提杆进而实现货车连续翻转卸货作业并且不脱钩，提高货车装备的作业效率，具体的，近圆柱形钩身便于翻转卸货工况与货车车体相对转动，连锁机构可实现一组车钩连挂后自动对中并且限制垂向位移不脱钩，止挡的偏心结构可永久保持缺口向上，翻转卸货作业工况时有效阻止信号板弹出保证不脱钩，集成在钩头的钩提杆有效实现了开闭机构与货车车体的分离，保障翻转卸货作业安全性。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，具体的涉及一种铁路货车用回转式车钩及包括该车钩的铁路货车。

背景技术

在铁路货运领域，煤炭、矿石等大宗货物主要依靠敞车、漏斗车等铁路装备转运，应用翻车机不摘钩连续翻转卸货能有效提升卸货效率，缩短转运周期，实现经济利益最大化。然而，对于铁路货车装备而言实现不摘钩连续翻转卸货的核心技术在于回转式车钩。

世界范围内铁路货车车钩技术主要由美国AAR标准关节式车钩、俄罗斯GOST标准的自动车钩、UIC标准的链子钩三大技术体系构成。三大标准的车钩结构各具特点，差别很大，不能互换及连挂使用。美国AAR标准中规定的回转式车钩技术较为成熟，UIC标准规定的链子钩结构无回转功能，不适应不摘钩连续翻转卸货的铁路货车装备，目前适应GOST标准的回转式车钩技术尚不成熟，仅申请号201720394898.4所述公开了一种用于铁路车辆的回转式车钩钩体，但该钩体头部设计冗余较大，有“头重尾轻”的趋势，应用在铁路货车上车钩容易形成“低头”现象，不利于车钩的自动连挂。再者该文献仅公开了一种回转式钩体，对于车钩的开闭机构以及翻转卸货工况下防脱钩功能需要进一步研究。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种铁路货车回转式车钩，该技术的钩体结构合理，可以满足采用GOST标准车钩的铁路货车装备实现应用翻车机不摘钩连续翻转卸货目的。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

第一方面，本发明提出了一种铁路货车回转式车钩，包括钩体、锁提轴、钩提杆、链环组成和止挡；所述的钩体包括钩身和钩头，所述的钩头包括连锁机构，所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，在连锁套口靠近钩身侧为空腔结构，在该空腔内安装有锁提轴；在连锁套口的后端安装一个钩提杆；所述的锁提轴和钩提杆之间通过链环组件相连，所述的止挡为偏心结构，通过销轴安装在钩体上，止挡在翻转卸货工况下与钩体会相对转动。

作为进一步的技术方案，所述钩身端部设有长圆孔，用于连接缓冲器组件，所述钩身为近圆柱形，便于翻转卸货工况与货车车体相对转动，所述钩身为空腔结构。

作为进一步的技术方案，所述钩头为空腔非对称结构，包括钩肩、连锁机构、内腔、侧腔、钩提杆安装孔；所述钩肩工作面垂直于车钩水平面，用于限制车钩压缩时一定范围内整体纵向位移；所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，所述连锁套头与连锁套口为凸凹状，一组车钩连挂后，连锁套头与连锁套口互相套和可实现车钩的自动对中；所述内腔用于安装钩内小件；所述侧腔用于安装车钩开闭机构，为车钩内部与外部互相联动的通道,所述侧腔周围均为薄壁结构，进而使所述侧腔空间达到最大化实现减重目的；所述钩提杆安装孔为与钩体整体铸造，包括限位座和支撑座，所述限位座整体铸在钩头端部，与钩提杆连接部位为方孔，所述支撑座整体铸在连锁套口后部，与钩提杆连接部位为钥匙孔型。

作为进一步的技术方案，所述锁提轴包括轴和柄，所述轴和柄通过方台与方孔连接，连接后通过垫圈、防脱垫片及螺母紧固。所述防脱垫片的目的是防止螺母松动脱落，其特征在于，为四爪状，组装完成后将中部两爪的任意一爪折弯即可起到螺母防脱的作用，提高车钩的运用安全性。

作为进一步的技术方案，所述钩提杆包括提杆、转臂及挡铁，所述提杆为L型圆钢，所述转臂与所述提杆整体焊固，所述转臂预留安装链环的圆孔，所述挡铁为U型，与提杆整体焊固，用于组装后的钩提杆防脱。