[发明专利]路面防滑降噪的贴片

说明书

本发明提供了一种路面防滑降噪的贴片，贴片包括基底层和耐磨层；耐磨层设置在基底层上方，基底层和耐磨层一体成型或分体成型；耐磨层设有多个降噪空腔，降噪空腔穿过耐磨层的表面与外界接触；多个降噪空腔间隔设置，两两降噪空腔之间在耐磨层上形成凸台结构；当贴片覆贴于公路表面时，降噪空腔的排列方向与车辆行驶方向垂直呈现一个夹角，夹角小于或等于90度。当车辆轮胎作用于该贴片时会产生横向力和纵向力，轮胎与降噪空腔路面间产生的摩擦主要偏向于横向，降噪空腔有较好的横向防滑能力，并且纵向槽路面存在梨沟效应由此产生的摩擦力能够缩短制动距离，起到防滑作用。另外，降噪空腔减少车辆轮胎与路面接触产生的杂音，起到降低噪音作用。

技术领域

本发明涉及路面防滑降噪技术领域，具体涉及一种路面防滑降噪的贴片。

背景技术

公路是当代社会十分重要的交通基础设施。公路的铺面材料主要包括沥青混凝土和水泥混凝土两类。目前大部分的水泥面层的高速公路都采用现场浇筑的方法，也有部分采用预制、现场安装的方法。尽管水泥路面比较耐久，但是在交通荷载等情况下，水泥路面容易磨损，从而造成抗滑性能降低，严重时会影响交通安全。此外，水泥路面产生的交通噪音也比较大。

目前关于路面降噪的研究与措施十分有限。由于施工工艺的限制，路面纹理的构造方式非常有限。通常采用的是简单的横线或者纵向纹理。纵向纹理相对于横向纹理，降噪效果比较好，但降噪效果也十分有限。露骨混凝土路面可以有效降低轮胎与路面的接触杂讯。但是，因为骨料与水泥砂浆的介面容易发生破损，露骨混凝土路面的耐磨能力差。无论路面纹理或露骨混凝土，都面临著在使用一段时间后被磨光的情况，失去其降噪效果。

水泥混凝土路面的抗滑性也至关重要，对交通安全影响很大。水泥混凝土路面的抗滑性与耐磨性息息相关，目前水泥混凝土路面使用3-5年抗滑性能大为降低。水泥混凝土路面的抗滑性主要由路面的纹理提供，因此，提高混凝土的耐磨性可以减缓这些纹理的磨损，保持较高的抗滑性。目前较普遍采用压槽工艺来提高水泥混凝土抗滑性，但此工艺的压槽深度难以均匀一致，当表面遇较大粗骨料时，压槽轻易跳起，致使相当一片面积压不出纹来，且平整度很难满足要求。而且，随著路面纹理逐渐消失，抗滑性能也逐渐衰减。

另外，水泥混凝土的路面纹理与其耐磨性有关。现有提高混凝土耐磨性的举措从三方面入手：(1)采取更先进复杂的施工工艺，如真空施工；(2)加添加剂，如硅粉、减水剂等；(3)提高砂浆强度。但真空施工的施工难度大，复杂程度高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种路面防滑降噪的贴片，用来解决现有技术中通常采用路面纹理来进行防滑减震，而路面纹理制作工艺复杂的技术问题。

一种路面防滑降噪的贴片，所述贴片用于覆贴在公路表面，所述贴片包括基底层和耐磨层；

所述耐磨层设置在所述基底层上方，所述基底层和耐磨层一体成型或分体成型；

所述耐磨层设有多个降噪空腔，所述降噪空腔穿过所述耐磨层的表面与外界接触；所述多个降噪空腔间隔设置，两两所述降噪空腔之间在耐磨层上形成凸台结构；

当所述贴片覆贴于所述公路表面时，所述降噪空腔的排列方向与车辆行驶方向呈现一个夹角，其中所述夹角小于或等于90度。

可选地，

所述贴片的端面设置有降噪空腔；将多个所述贴片进行拼接时，位于所述贴片端面两侧的所述降噪空腔处形成拼缝。

可选地，

所述基底层的厚度为10mm-25mm，耐磨层的厚度为5mm-10mm；所述基底层和所述耐磨层的长度为300mm-1500mm，所述基底层和所述耐磨层的宽度为300mm-1250mm。

可选地，

所述降噪空腔通过软模板制作而成，其中所述软模板采用3D列印技术制成的。