[发明专利]一种钢轨不平顺数据处理方法

说明书

本发明公开一种钢轨不平顺数据处理方法，首先确定钢轨不平顺测量段位置，确定钢轨不平顺段所引起的列车异常振动形式，并进一步确定钢轨不平顺测量段长度。随后采用1m平直尺电子平直尺对钢轨不平顺段进行测量，得出各个测量点的坐标测量值等测量数据；最后对测量数据进行处理，得到钢轨不平顺段的坐标计算值，即为钢轨不平顺段的实际不平顺。本发明通过采用相关算法，对既有设备测量数据进行处理，可以计算出无限长范围内钢轨表面不平顺。

技术领域

本发明属于工程技术领域，具体来说，是基于目前钢轨不平顺测量数据的处理方法。

背景技术

随着我国铁路的快速发展，轨面不平顺问题日益突出。轨面不平顺会增加轮轨相互作用力，使车辆出现异常振动、噪音等问题，恶化车辆运行品质；同时会破坏线路线型、线位，增加铁路线路养护成本。通过调研发现，我国高速线路轨面不平顺现象较多，个别线路出现了钢轨轨端不平顺，不平顺峰值最大约为0.9mm。在轮轨动作用力下，钢轨轨端不平顺对线路线型造成了极大破坏，出现了高低不平顺Ⅳ级扣分。

目前，我国铁路部门常用的钢轨不平顺测量设备有1m/1.5m平直尺以及1m电子平直尺，测量范围1-1.5m，测量精度可达0.01mm。根据铁路部门线路维修规则，钢轨不平顺处理后平直度不应大于0.2mm/m。根据上述要求，现场处理钢轨不平顺时需要向两侧进行顺坡处理，处理范围通常大于2m。此外，高速动车组轴距约为2.5m，因此至少需要测量2.5m范围内的钢轨平直度。采用3m平直尺或者3m电子平直尺可以满足上述要求，但是上述设备携带不方便、局限性太大，此外极少路局配备上述设备。因此，需要一种钢轨不平顺数据处理方法，弥补现有设备缺陷，切实掌握更长范围内的钢轨实际不平顺状态，为钢轨不平顺的治理提供坚实的数据支撑。

发明内容

针对上述工程实践问题，本发明提出一种钢轨不平顺数据处理方法。通过采用相关算法，对既有设备测量数据进行处理，可以计算出无限长范围内钢轨表面不平顺。本发明提出一种钢轨不平顺数据处理方法，通过下述步骤实现：

一种钢轨不平顺数据处理方法，具体步骤如下：

步骤1：确定钢轨不平顺测量段位置。

步骤2：确定钢轨不平顺段所引起的列车异常振动形式，进一步确定钢轨不平顺测量段长度。

步骤3：采用1m平直尺电子平直尺对钢轨不平顺段进行测量，得出各个测量点的坐标测量值；本发明中采用分段测量，每次测量需要覆盖前一次测量长度的500mm；且每次测量以一定间隔设置一个测量点。

步骤4：将步骤3中的测量数据进行处理，得到钢轨不平顺段的坐标计算值，即为钢轨不平顺段的实际不平顺，具体方式为：

令O点为第i-1次测量起点，A点为第i-1次测量段中点附近点，B点为第i-1次测量终点，C点为第i次测量段中点。

a、计算A点与C点的坐标值。

A点和C点的坐标值均为未知，但A点位于第i-1次测量的中点附近，因此满足如下公式：

|BC|＝abs(C(i)) (1)

|AB|²-|AC|²＝(C(i))² (2)

式中，|BC|、|AB|、|AC|表示两点的距离；其中，C点与B点的距离|BC|为第i次测量的测量值，通过步骤3中直接测量得到，C(i)表示第i次测量时C点的坐标测量值。