[发明专利]一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架

说明书

本发明公开了一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架，涉及飞机起落架技术领域；为了解决机身稳定问题；具体包括固定架、收放架和机轮，两个所述机轮的内壁转动连接有轮轴，轮轴的外壁套接有轮架，两个轮架的顶部外壁通过多连杆减震机构连接于收放架，收放架顶部外壁通过多连杆收放机构连接于固定架，多连杆减震机构包括两组第一连杆组件和一组减震组件。本发明通过设置有第一交叉连杆及第二交叉连杆，机轮产生的震动通过第一交叉连杆及第二交叉连杆的换向作用，将纵向震动转换为横向震动，相比传统的纵向减震，本装置使得在震动吸收过程中，机身的弹跳幅度大大减小，从而使得其状态较为稳定，提高了安全性。

技术领域

本发明涉及飞机起落架技术领域，尤其涉及一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架。

背景技术

飞机凭借其灵活快速的优势已经广泛的应用于各个领域，例如航空、军事、农业等等，而起落架作为飞机的重要装置之一，其担任着起飞和降落的主要任务，而对于一些农业作业情况，飞机需要在起伏路面停靠，如何能保证飞机停靠的稳定性，是本发明旨在解决的问题。

经检索，中国专利公开号为CN208616191U的专利，公开了一种用于飞机起落架的机轮固定机构及飞机起落架，包括轮轴、安装于轮轴上的机轮和轮叉，用于限制轮轴轴向运动的第一衬套和第二衬套，其中，轮叉为一体成型的倒U型结构，轮叉的顶部开设有用于安装缓冲支柱的安装孔，轮叉具有左右对称的两个叉臂，叉臂从上至下分为弧线段和直线段，直线段沿弧线段的切向设置；直线段的底部具有用于装配轮轴的轴套；两个轴套分别套设并固定于轮轴的两端；机轮套设于轮轴介于两个轴套之间的部位上；第一衬套和第二衬套均套设于轮轴上，第一衬套卡设于其中一个轴套和机轮之间，第二衬套卡设于机轮和另一轴套之间。

上述专利中存在以下不足：由于飞机在着陆时，其速度相对还是较快，而对于一些起伏路面，若机身不能稳定，震动较大，可能直接导致机轮与路面分离，导致飞机冲出跑道，出现安全事故。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架，包括固定架、收放架和机轮，两个所述机轮的内壁转动连接有轮轴，轮轴的外壁套接有轮架，两个轮架的顶部外壁通过多连杆减震机构连接于收放架，收放架顶部外壁通过多连杆收放机构连接于固定架，多连杆减震机构包括两组第一连杆组件和一组减震组件，所述第一连杆组件包括第一交叉连杆和第二交叉连杆，所述第一交叉连杆与第二交叉连杆的底部外壁均通过第一铰接杆转动连接于轮架的外壁，所述第一交叉连杆与第二交叉连杆的顶部外壁均通过第二铰接杆转动连接有第一铰接耳，所述减震组件包括滑杆和减震弹簧，与所述第一交叉连杆和第二交叉连杆连接的所述第一铰接耳的顶部外壁分别固定安装于两个滑杆的底部外壁上，滑杆的内壁滑动连接有滑轨，滑轨固定安装于收放架的内壁上，两个所述滑杆与收放架内壁之间均设置有线性阵列的减震弹簧。

优选地：两个所述滑杆靠近滑轨的相对一侧外壁均设置有状态弹簧。

进一步地：所述多连杆收放机构包括一组驱动组件和四组第二连杆组件，所述驱动组件包括螺杆和收放电机，所述收放电机固定安装于固定架的底部外壁，收放电机的输出轴外壁通过键连接有第二带轮，两个所述螺杆均转动连接于固定架的内壁，且其外壁均通过键连接有第一带轮，两个所述第一带轮均通过同步带与第二带轮建立传动配合。

在前述方案的基础上：所述第二连杆组件包括第一收放杆和第二收放杆，所述收放架的顶部外壁固定安装有第三铰接耳，所述第一收放杆、第二收放杆的底部外壁均通过第四铰接杆与第三铰接耳转动连接，所述第一收放杆的顶部外壁通过第三铰接杆转动连接有第二铰接耳，第二铰接耳固定安装于固定架的底部外壁上，所述第二收放杆的顶部外壁通过另一个所述第三铰接杆转动连接有收放滑块。

在前述方案中更佳的方案是：所述收放滑块与螺杆通过螺纹连接。