[发明专利]一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法

权利要求书

1.一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤一，进行车辆检查和整备

检查试验车辆的状态，确保试验车辆的轮胎完好，防冻液液位位于最低刻线和最高刻线之间；

步骤二，将试验车辆的空调设置为AUTO25℃，并将试验车辆放入环境仓内的底盘测功机上，并将环境仓内温度设置为-10℃；

步骤三，设置环境仓内底盘测功机的汽车道路载荷，其中汽车道路载荷值按照下式计算求得：

式中：F——汽车道路载荷，单位为N；

C_D——空气阻力系数；

A——车辆迎风面积，单位m²；

ρ——空气密度，单位为kg/m³；

V——试验车辆行驶速度，单位为km/h；

f——摩擦阻力系数，取0.011；

M——整车所允许的最大质量，即整车自身质量与整车允许承载的人和物的质量之和，单位为kg；

g——重力加速度，单位为m/s²；

步骤四，在环境仓内的试验车辆前方1m处设有环境温度传感器，且该环境温度传感器对准环境仓内迎面风机出风口的中心处设置；

试验车辆散热器进水口和散热器出水口均设有温度传感器，两个温度传感器分别用于测量试验车辆散热器进水的温度和散热器出水的温度；

在试验车辆散热器前表面以及后表面分别均匀地设有多个温度传感器，用于测量散热器前方和后方的空气温度；

在试验车辆散热器上设有多个应力传感器，用于测量散热器表面应力大小；

在试验车辆散热器的进水口和出水口处分别设有流量传感器，用于测量散热器进水流量和出水流量；

在试验车辆散热器前表面设有风速传感器，用于测量散热器前方风速；

在试验车辆散热器的风扇支架上设有转速传感器，用于检测散热器风扇的转速；

步骤五，试验车辆分别按照90km/h、110km/h、130km/h的车速匀速行驶1小时，环境仓内的迎面风机产生的风速跟试验车辆的车速一致，记录步骤四中各个传感器的测量值在试验车辆行驶过程中的变化过程；若上述传感器中除应力传感器以外的任意一个传感器在试验车辆行驶过程中的变化过程与预计的变化过程不符，则停止试验，若上述传感器中除应力传感器以外的每个传感器在试验车辆行驶过程中的变化过程均与预计的变化过程相符，则进行下一步；

步骤六，若步骤四中任何一个应力传感器测得的散热器表面应力均大于散热器能承受的最大应力，或者散热器冷热冲击频率大于2次/分钟，亦或者步骤四中任何一个应力传感器测得的散热器表面应力均大于散热器能承受的最大应力且散热器冷热冲击频率大于2次/分钟，则判定本次整车热管理系统乘用车散热器冷热冲击台架试验不合格，散热器质量不达标。

2.根据权利要求1所述的一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法，其特征在于所述步骤一种确保试验车辆应还应当满足下列技术要求：

a)装载质量为厂定最大装载质量，且装载质量均匀分布，装载物固定牢靠；

b)轮胎不能为雪地轮胎，且轮胎的冷冲压力应符合该车汽车技术条件的规定，误差在－10至+10kPa之间；

c)试验车辆使用的燃油、润滑油和制动液的牌号和规格应该符合该车技术条件和现行国家标准规定；

d)保证空气滤清器、涡轮增压器、中冷器、发动机、散热器、机油冷却器、变速器油冷却器进出口胶管连接处的密封性；

e)发动机和传动系统确保无润滑油泄漏；

f)汽车的排气系统确保无泄漏；

g)校正弯曲的散热器翅片，并清除其表面妨碍空气流动的污染物；

h)空调制冷系统能够正常制冷工作；

i)散热器风扇状态和控制逻辑能够按照该车设计要求正常运行。

3.根据权利要求2所述的一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法，其特征在于所述步骤四中试验车辆散热器进水口的水流中心和散热器出水口的水流中心处均设有温度传感器。

4.根据权利要求3所述的一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法，其特征在于所述步骤六中散热器冷热冲击频率是指单位时间内有效波动的次数，其中有效波动是指：在散热器进水口和出水口的一次水温循环波动中，散热器进水口处水温的波峰值和波谷值之间的差值大于20℃或散热器出水口处水温的波峰值和波谷值之间的差值也大于20℃，则这次波动记为一次有效波动。